492汽油机重量是多少斤_492汽油机

2024-07-19 04:34:09

1.为什么好多车只能找到曲轴箱强制通风管，却找不到进曲轴箱窜气的pvc油

2.货车发动机型号怎么识别及发动机型号表示的作用是什么？

3.495Q汽油机一般安装在哪种汽车上

4.化油器的构成

5.发动机曲轴箱通风装置的作用

492汽油机重量是多少斤_492汽油机

基本参数塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版基本参数塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版车型名称：塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版车型名称：塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版厂商指导价(元)： 31.88万 34.68万 36.88万 47.88万厂商指导价(元)： 48.48万厂商：雷诺雷诺雷诺雷诺厂商：雷诺级别：中型车中型车中型车中型车级别：中型车上市时间： 2012-04 2012-04 2012-04 2012-04 上市时间： 2012-04 发动机： 2.5L V6 2.5L V6 2.5L V6 3.5L V6 发动机： 3.5L V6 进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气进气形式：自然吸气最大马力(PS)： 190 190 190 259 最大马力(PS)： 259 最大扭矩(N·m)： 243 243 243 330 最大扭矩(N·m)： 330 变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体变速箱： 6挡手自一体车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车车身结构： 4门5座三厢车长×宽×高(mm)： 4996×1867×1493 4996×1867×1493 4996×1867×1493 4996×1867×1493 长×宽×高(mm)： 4996×1867×1493 轴距(mm)： 2812 2812 2812 2812 轴距(mm)： 2812 最高车速(km/h)： 205 205 205 227 最高车速(km/h)： 227 官方0-100加速(s)： 9.9 9.9 9.9 7.7 官方0-100加速(s)： 7.7 实测0-100加速(s)： - - - - 实测0-100加速(s)： - 实测100-0制动(m)： - - - - 实测100-0制动(m)： - 工信部综合油耗(L)： - - - - 工信部综合油耗(L)： - 整车质保： - - - - 整车质保： - 车身塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版车身塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版车身结构：三厢车三厢车三厢车三厢车车身结构：三厢车长度(mm)： 4996 4996 4996 4996 长度(mm)： 4996 宽度(mm)： 1867 1867 1867 1867 宽度(mm)： 1867 高度(mm)： 1493 1493 1493 1493 高度(mm)： 1493 轴距(mm)： 2812 2812 2812 2812 轴距(mm)： 2812 前轮距(mm)： 1565 1565 1565 1565 前轮距(mm)： 1565 后轮距(mm)： 1561 1561 1561 1561 后轮距(mm)： 1561 最小离地间隙(mm)： - - - - 最小离地间隙(mm)： - 车重(kg)： 1645 1645 1645 1655 车重(kg)： 1655 车门数(个)： 4 4 4 4 车门数(个)： 4 座位数(个)： 5 5 5 5 座位数(个)： 5 油箱容积(L)： 70 70 70 70 油箱容积(L)： 70 行李厢容积(L)： 492 492 492 492 行李厢容积(L)： 492 发动机塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版发动机塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版发动机型号： - - - - 发动机型号： - 排量(mL)： 2495 2495 2495 3498 排量(mL)： 3498 进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气进气形式：自然吸气最大马力(PS)： 190 190 190 259 最大马力(PS)： 259 最大功率(kW)： 140 140 140 190 最大功率(kW)： 190 最大功率转速(rpm)： 6000 6000 6000 6000 最大功率转速(rpm)： 6000 最大扭矩(N·m)： 243 243 243 330 最大扭矩(N·m)： 330 最大扭矩转速(rpm)： 4400 4400 4400 4400 最大扭矩转速(rpm)： 4400 气缸排列形式： V型 V型 V型 V型气缸排列形式： V型气缸数(个)： 6 6 6 6 气缸数(个)： 6 每缸气门数(个)： 4 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 压缩比： 9.8 9.8 9.8 10.3 压缩比： 10.3 配气机构： DOHC DOHC DOHC DOHC 配气机构： DOHC 缸径： 85 85 85 95.5 缸径： 95.5 冲程： 73.3 73.3 73.3 81.4 冲程： 81.4 发动机特有技术： - - - - 发动机特有技术： - 燃料形式：汽油汽油汽油汽油燃料形式：汽油燃油标号： 93号 93号 93号号燃油标号：号供油方式：多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷供油方式：多点电喷缸盖材料：铝铝铝铝缸盖材料：铝缸体材料：铝铝铝铝缸体材料：铝排放标准：国Ⅳ 国Ⅳ 国Ⅳ 国Ⅳ 排放标准：国Ⅳ 变速箱塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版变速箱塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版简称： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体简称： 6挡手自一体挡位个数： 6 6 6 6 挡位个数： 6 变速箱类型：自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 变速箱类型：自动变速箱(AT) 底盘转向塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版底盘转向塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱驱动方式：前置前驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架后悬挂类型：多连杆独立悬架转向助力类型：电动助力电动助力电动助力电动助力转向助力类型：电动助力车体结构：承载式承载式承载式承载式车体结构：承载式车轮制动塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版车轮制动塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格： 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 前轮胎规格： 225/50 R17 后轮胎规格： 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 后轮胎规格： 225/50 R17 备胎规格：全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸备胎规格：全尺寸主动安全配置塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版主动安全配置塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版 ABS防抱死： ● ● ● ● ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● 刹车(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● ● 刹车(EBA/BAS/BA等)： ● 牵引力控制

(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● ● 牵引力控制

(ASR/TCS/TRC等)： ● 车身稳定控制

(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● ● 车身稳定控制

(ESP/DSC/VSC等)： ● 胎压监测装置： ● ● ● ● 胎压监测装置： ● 零胎压继续行驶： - - - - 零胎压继续行驶： - 安全带未系提示： ● ● ● ● 安全带未系提示： ● 被动安全配置塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版被动安全配置塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版驾驶座安全气囊： ● ● ● ● 驾驶座安全气囊： ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● 前排侧气囊： ● ● ● ● 前排侧气囊： ● 后排侧气囊： - - ● ● 后排侧气囊： ● 前排头部气囊(气帘)： ● ● ● ● 前排头部气囊(气帘)： ● 后排头部气囊(气帘)： ● ● ● ● 后排头部气囊(气帘)： ● 膝部气囊： - - - - 膝部气囊： - ISO FIX儿童座椅接口： - - - - ISO FIX儿童座椅接口： - LATCH座椅接口

(兼容ISO FIX)： ● ● ● ● LATCH座椅接口

(兼容ISO FIX)： ● 防盗配置塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版防盗配置塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版发动机电子防盗： ● ● ● ● 发动机电子防盗： ● 车内中控锁： ● ● ● ● 车内中控锁： ● 遥控钥匙： ● ● ● ● 遥控钥匙： ● 无钥匙启动系统： ● ● ● ● 无钥匙启动系统： ● 外部配置塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版外部配置塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版电动天窗： ● ● ● ● 电动天窗： ● 全景天窗： ● ● ● ● 全景天窗： ● 运动外观套件： - - - - 运动外观套件： - 铝合金轮毂： ● ● ● ● 铝合金轮毂： ● 电动吸合门： - - - - 电动吸合门： - 内部配置塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版内部配置塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版真皮方向盘： ● ● ● ● 真皮方向盘： ● 方向盘上下调节： ● ● ● ● 方向盘上下调节： ● 方向盘前后调节： ● ● ● ● 方向盘前后调节： ● 方向盘电动调节： - - - - 方向盘电动调节： - 多功能方向盘： ● ● ● ● 多功能方向盘： ● 方向盘换挡： ● ● ● ● 方向盘换挡： ● 定速巡航： ● ● ● ● 定速巡航： ● 倒车雷达： ● ● ● ● 倒车雷达： ● 倒车影像： - ● ● ● 倒车影像： ● 行车电脑显示屏： ● ● ● ● 行车电脑显示屏： ● HUD抬头数字显示： - - - - HUD抬头数字显示： - 车载冰箱： - - - - 车载冰箱： - 座椅配置塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版座椅配置塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版真皮/仿皮座椅： ● ● ● ● 真皮/仿皮座椅： ● 运动座椅： - - - - 运动座椅： - 座椅高低调节： ● ● ● ● 座椅高低调节： ● 腰部支撑调节： - - - ● 腰部支撑调节： ● 肩部支撑调节： - - - - 肩部支撑调节： - 前排座椅电动调节： ● ● ● ● 前排座椅电动调节： ● 第二排靠背角度调节： - - ● ● 第二排靠背角度调节： ● 第二排座椅移动： - - - - 第二排座椅移动： - 后排座椅电动调节： - - ● ● 后排座椅电动调节： ● 电动座椅记忆： - - - ● 电动座椅记忆： ● 前排座椅加热： ● ● ● ● 前排座椅加热： ● 后排座椅加热： ● ● ● ● 后排座椅加热： ● 座椅通风： - - - - 座椅通风： - 座椅： - - - ● 座椅： ● 后排座椅整体放倒： - - - - 后排座椅整体放倒： - 后排座椅比例放倒： ● ● ● ● 后排座椅比例放倒： ● 第三排座椅： - - - - 第三排座椅： - 前座中央扶手： ● ● ● ● 前座中央扶手： ● 后座中央扶手： ● ● ● ● 后座中央扶手： ● 后排杯架： ● ● ● ● 后排杯架： ● 电动后备厢： - - - - 电动后备厢： - 空调配置塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版空调配置塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版手动空调： - - - - 手动空调： - 自动空调： ● ● ● ● 自动空调： ● 后排独立空调： - ● ● ● 后排独立空调： ● 后座出风口： ● ● ● ● 后座出风口： ● 温度分区控制： ● ● ● ● 温度分区控制： ● 空气调节/花粉过滤： - ● ● ● 空气调节/花粉过滤： ● 灯光配置塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版灯光配置塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版氙气大灯： ● ● ● ● 氙气大灯： ● LED大灯： - - - - LED大灯： - 日间行车灯： ● ● ● ● 日间行车灯： ● 自动头灯： ● ● ● ● 自动头灯： ● 转向头灯(灯)： ● ● ● ● 转向头灯(灯)： ● 前雾灯： ● ● ● ● 前雾灯： ● 大灯高度可调： ● ● ● ● 大灯高度可调： ● 大灯清洗装置： ● ● ● ● 大灯清洗装置： ● 车内氛围灯： - - - - 车内氛围灯： - 玻璃/后视镜塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版玻璃/后视镜塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版前电动车窗： ● ● ● ● 前电动车窗： ● 后电动车窗： ● ● ● ● 后电动车窗： ● 车窗防夹手功能： ● ● ● ● 车窗防夹手功能： ● 防紫外线/隔热玻璃： ● ● ● ● 防紫外线/隔热玻璃： ● 后视镜电动调节： ● ● ● ● 后视镜电动调节： ● 后视镜加热： ● ● ● ● 后视镜加热： ● 后视镜自动防眩目： ● ● ● ● 后视镜自动防眩目： ● 后视镜电动折叠： ● ● ● ● 后视镜电动折叠： ● 后视镜记忆： - - - ● 后视镜记忆： ● 后风挡遮阳帘： - - ● ● 后风挡遮阳帘： ● 后排侧遮阳帘： - - ● ● 后排侧遮阳帘： ● 遮阳板化妆镜： ● ● ● ● 遮阳板化妆镜： ● 后雨刷： - - - - 后雨刷： - 感应雨刷： ● ● ● ● 感应雨刷： ● 多媒体配置塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版多媒体配置塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版 GPS导航系统： - ● ● ● GPS导航系统： ● 车载信息服务： - - - - 车载信息服务： - 中控台彩色大屏： - ● ● ● 中控台彩色大屏： ● 人机交互系统： - - - - 人机交互系统： - 内置硬盘： - - - - 内置硬盘： - 蓝牙/车载电话： ● ● ● ● 蓝牙/车载电话： ● 车载电视： - - - - 车载电视： - 后排液晶屏： - - - - 后排液晶屏： - 外接音源接口

(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● ● 外接音源接口

(AUX/USB/iPod等)： ● 单碟CD： ● ● ● ● 单碟CD： ● 多碟CD系统： - - - - 多碟CD系统： - 单碟DVD： - - - - 单碟DVD： - 多碟DVD系统： - - - - 多碟DVD系统： - 扬声器数量： 8 8 8 8 扬声器数量： 8 高科技配置塔利斯曼 2012款 2.5L 豪华版塔利斯曼 2012款 2.5L 尊贵版塔利斯曼 2012款 2.5L Na 旗舰版塔利斯曼 2012款 3.5L 行政版高科技配置塔利斯曼 2012款 3.5L Na 行政版自动泊车入位： - - - - 自动泊车入位： - 并线： - - - - 并线： - 主动刹车/主动安全系统： - - - - 主动刹车/主动安全系统： - 整体主动转向系统： - - - - 整体主动转向系统： - 夜视系统： - - - - 夜视系统： - 中控液晶屏分屏显示： - - - - 中控液晶屏分屏显示： - 自适应巡航： - - - - 自适应巡航： - 全景摄像头： - - - - 全景摄像头： - 自动驻车/上坡： ● ● ● ● 自动驻车/上坡： ● 陡坡缓降： - - - - 陡坡缓降： - 可变悬挂： - - - - 可变悬挂： - 空气悬挂： - - - - 空气悬挂： - 可变转向比： - - - - 可变转向比： -

为什么好多车只能找到曲轴箱强制通风管，却找不到进曲轴箱窜气的pvc油

195柴油机

技术参数

项目规格

型号

195

195B

1100

1100B

型式单缸、水冷、卧式、四冲程

燃烧室型式

涡流室式

直喷

涡流室式

直喷

活塞直径×活塞行程

95×115

100×115

活塞排量

0.815

0.903

压缩比

19-20

17-18

19-20

17-18

标定转速

2000

2200

12小时标定功率

8.8

标定工况燃油消耗率

≤255.6

≤244.8

≤261.3

≤250.2

最大扭矩

≥47

≥53.5

最大扭矩转速

≤1600

≤1760

最低空车稳定转速

≤800

曲轴旋转方向

逆时针（面向功率输出端）

冷却方式

强制循环式

润滑方式

压力、飞溅复合式

外形尺寸

752×528×593

752×550×593

净质量

160

165

汽油机

1. 关于发动机的功率：

汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”

2. 关于燃烧：

发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。

交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。

3. 关于如何省油：

长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。

4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：

发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。

5. 关于加减档的平稳和噪音问题：

加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。

6. 关于一档加二档时需要特别注意的：

老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。

7. 看看转速表可能也会有帮助：

我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以 150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！

2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。

比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。

匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。

2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。

本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有——发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！

2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！

其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！

我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。

其它一些网友的个人看法：

陈近南：本人的1.6富康5000公里,油耗一直在9--10徘徊,1档2000转,2档以上2500换挡.看到各位TX们有7个,甚至6个的报告,心里痒痒,试着全改为3000转以上换档,结果,油耗超过了11,所以,我觉得所谓3000转换档根本就是骗人

rgwang：3000转换档没错啊。你听发动机声音都可以听出来，3000转时发动机刚转入高亢，这时扭矩明显输出加大，其实16V换档还可以晚点，到3500都不过分。2500转车还没出力呢，就象人跑得还没出汗一样，为什么要换呢？

弹指挥间：我认为厂家要求我们2500行车，3000换档的目的有两个，一是动力充沛，二是不产生积炭，对机器好一些，但是，代价恐怕是油耗据高不下，厂家把车卖出去后，反馈回来的信息油耗高总比机器总出问题要好的多。

胖涛：低转速换档车越开越肉的说法，偶到是有切身体会，但也觉得还是具体问题具体分析，也不可能跟机器人是的老是一到3000就换档去，路况是时时变化的，所以要能保持一定原则的情况下随机应变，车是死的，人是活的。

如必要，有时低转速换档，有时高一点，有时就找机会拉拉转速，有时就可以始终保持高转速换，总之，就想训马一样，把它调教好就成了

货车发动机型号怎么识别及发动机型号表示的作用是什么？

曲轴箱通风的的形式与特点 1.自然通风自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。 (1)普通式曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。 (2)呼吸器式曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。图 l为南京跃进集团与意大利合资生产的依维柯轻型客车发动机的呼吸器式装置。呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口;进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。 2.强制通风利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提高发动机的经济性，而且还减轻发动机的排放污染，因此在现代汽车发动机上广泛使用。按抽吸曲轴箱内气体的形式强制通风有一般式、单向阀式、油气分离式和综合式。 (1)一般式只是用橡胶管把曲轴箱与进气管道连接起来的通风方式为一般式强制通风。这种通风方式结构比较简单，只需管路连接，中间不需要其它部件连接，适用于一些小型发动机上。BJ492Q汽油机曲轴箱为一般式强制通风装置。空气滤清器1上部装有进气软管5通至气门室罩内，挺杆室盖上有一出气管4通至化油器2的入口。发动机工作时，曲轴箱内气体经出气管吸入化油器，由空气滤清器滤清的新鲜空气经进气软管、气门室罩补充到曲轴箱。 (2)单向阀式在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个单向阀，防止把曲轴箱内的机油吸出，适用于车用汽油机，如EQ6100Q、日本三菱帕杰罗(猎豹)汽车发动机等。气门室罩上装有一小空气滤清器2，在曲轴箱和进气管之间用出气管1相连，并在进入进气管之前的连接管处装有一单向阀3。当发动机工作时，曲轴箱内的蒸气经出气管、单向阀吸入气缸中，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器进入曲轴箱内。单向阀的作用是防止发动机在低速小负荷时进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出。图 4为曲轴箱通风单向阀，主要由阀4、阀体1、阀座2和弹簧3组成。发动机在怠速时进气管内真空度大，单向阀被吸在阀座上，曲轴箱内废气经阀上小孔进入进气管;随发动机负荷增大，进气管的真空度下降，阀在弹簧力的作用下向外顶开，这时通气量逐渐加大;发动机大负荷时，阀完全打开，通风量最大，因而起到更新曲轴箱内空气的作用。 (3)油气分离器式在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回曲轴箱，气态的气吸入进气管，这样可以减少机油的消耗。斯太尔发动机的油气分离器，它安装在发动机气缸盖的前端。发动机工作时，窜入曲轴箱内的油气经管路进入油气分离器，由于该油气分离器的容积下平面呈倾斜的，所以液态的油沿斜面、回油管流回曲轴箱，而气态的气经连接管进入进气道。 (4)综合式在连接曲轴箱与进气管的管路中不仅连接一个单向阀，而且还连接一个油气分离器，大大减少机油的消耗，保证发动机在各种工况下机油润滑的稳定。CA6102Q汽油机的曲轴箱为综合式强制通风装置。在气缸盖前罩盖上安装曲轴箱通风进气空气滤清器(图中未画出)，在气缸盖后罩盖上安装曲轴箱通风出气口滤清器3，该滤清器内有油气分离作用，因此也称油气分离器。油气分离器里面设有滤芯，滤芯上端有隔板，使其油气分离效果更好;单向阀设在油气分离器的顶部，这样摆脱了高温环境对阀的粘结、堵塞等影响。发动机工作时，漏入曲轴箱内的可燃混合气和废气在进气管真空度的作用下，经挺杆室、挡油板2、曲轴箱通风出气口滤清器3、通风软管5和单向阀6进入发动机进气管与新鲜混合气混合，进入气缸中烧掉。新鲜气体再经气缸盖前罩盖上的曲轴箱通风进气口空气滤清器进入曲轴箱。

495Q汽油机一般安装在哪种汽车上

柴油机380，480，485，490，4100，4102，4105，4110 ，第一数字表示几个气缸，后二个数字表示气缸的直径，380是三个气缸的，气缸直径是80mm.4102是四个气缸的，气缸直径是102MM

化油器的构成

495Q汽油机是根据市场的需求，于 1995年 7月至 12月设计试制的。通过对492Q系列汽油机市场情况进行调研，发现目前市场上的中巴车、2．5～3t轻型货车、叉车及其它改进车型上，都装用492Q系列汽油机。

发动机曲轴箱通风装置的作用

第四章化油器第一节化油器的简介汽油机的燃料供给系统可分为化油器式和电控燃油喷射式两种。化油器使用的历史久远，由于其结构简单，价格便宜，时至今日，仍有很多的汽油动机用化油器式燃料供给系统。但化油器供油方式和环境变化比较敏感，不能满足日益严格的排放法规要求，化油器已失去了往日的主流地位。而电控燃油喷射系统的应用日益广泛。一．汽油机燃料供给系统的功用：汽油机使用的燃料以是汽油为主，然而汽油要进入气缸燃烧首先要经过雾化和蒸发，并与空气混合，燃油与空气行成混合物称为混合气。混合气中含油量的多少称为混合气浓度。其混合气在气缸中要想迅速完全燃烧，充分燃烧，必须均匀混合，而且按一定比例的混合。国际最佳理论空燃比：即空气与燃油的比值:14.7:1。要想研究化油器及今后的电控燃油喷射系统，首先要从汽油机的燃料供给系开始说起。汽油机燃料供给系的功用：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供给气缸，并在活塞压缩上止点附近靠火花塞点燃完成做功后，将气缸内的废气排出。二：化油器系燃烧供给系的组成：主要分四个部分组成。1：汽油供给装置：主要包括汽油箱，汽油滤清器，燃油泵和油管。作用：完成汽油的贮存,输送和滤清工作。汽油箱：功用贮存燃油的容器，按材料来分，薄钢板冲压焊接和高密度聚乙烯吹塑而成两种。金属油箱表面，一般镀铅防锈，在内壁加以电镀，在内部设有隔板，除可以增加强度外，还可以减轻汽车高速行驶的燃油振荡，防止大量汽油蒸发。其油箱底部装有放油螺丝，用以排除积水和污物。其油箱盖还设有空气阀，其原理与水箱盖原理完全相同。其重力阀作用是当油箱倾斜45度角时，此阀将通气阀关闭防止汽油溢出提高了安全性，从而增加了安全系数。2．汽油泵的作用：将油箱中的汽油吸出，增压输送到化油器的浮子室.汽油泵机械式一般用膜片控制，而电喷车的用叶片泵、转子泵、双级泵、侧槽泵等。同时利用发动机电脑控制。3．汽油滤清器的作用：其安装在油箱和汽油泵的管道之间，主要将汽油中的杂质和水份加以过滤，原理是汽油进入滤清器以后，由于容积增大，流速降低，比汽油重的杂质和水份沉淀到底部。比汽油轻的杂质颗粒通过滤芯滤掉，清洁后汽油经出油管接头流出。二．空气供给装置：主要是空气滤清器，其作用是为燃油供给系统提供清洁新鲜的空气。组成：空气滤清器，空气流量传感器、节气门等组成。三．混合气形成装置：主要是化油器，其功用是配制发动机工作中所需的可燃混合气，化油器作为主要部件，对内容系统作为重要讲解。四．混合气供给和废气排出装置：主要包括进排气管和排气消音器，其作用是将混合气供往气缸，将气缸内的废气排出。同时消声器可降低排气噪声。工作原理：发动机工作时，汽油泵将汽油从油箱中吸出，在进入汽油泵之前经过汽油滤清器滤除汽油中杂质和水分，再泵送至化油器。气缸进气时产生的真空度，使空气经气滤清器除杂质后通过化油器和进气管流向气缸，在气流流经化油器时也有一定的真空度，所以将化油器中的汽油吸出并吹散（雾化）。雾化的汽油随空气一起经进气管供往气缸，混合气燃烧前，汽油在进气管和气缸中进一步蒸发与空气混合，进入气缸内的混合气燃烧后变为废气，并在完成做功后，经排气管和排气消声器排入大气。第二节可燃混合气的形成与燃烧过程一．液态燃料必须蒸发（汽化）为气态后才能与空气最大限度的均匀混合，要使混合气能在很短的时间内（0.01-0.04秒）形成必须将燃料吹散成极细小的颗粒，即汽油雾化，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽化，最后使汽油蒸气与适量比例的空气均匀混合成可燃混合气。由于汽油蒸发性好，自燃点高，粘度小，流动性较好，因而可以在气缸外部的化油器中就开始形成可燃混合气。二．可燃混合器的燃烧过程：发动机工作时，由于进气行程的真空吸力，空气经空气滤清器滤清后流过化油器，在流过截面积减小的喉管时，空气流速加快，压力降低，喉管处与浮子室液面形成压力差。在压力差的作用下，汽油从浮子室经量孔从主喷口喷出，并立即被高速流动的空气撞击成大小不等的雾状颗粒，即(可燃混合气)。混合气经混合腔流向各个气缸，在流动过程中一部分较小汽油颗粒立即蒸发与空气混合.尚未蒸发的部分随混合气流入气缸,在进气过程和压缩行程中继续蒸发并与空气混合形成混合气。少数较大的汽油颗粒跟不上气流，便附着在进气管壁上而形成油膜，这些油膜被混合气流带动缓慢地向气缸流动，并不断地蒸发与空气混合。最终形成可燃混合气，那么，可燃混合气在气缸中燃是分段，按一定的过程才燃烧的。《混合器燃烧过程曲线图》二．可燃混合器的燃烧过程:在压缩过程中，混合气的温度和压力不断提高使一部分燃料和空气中的氧分子开始氧化，但这种氧化过程很缓慢，不可能使燃料发火而形成火焰中心，若不进行点火，缸内的压力变化如图虚线所示。当火花塞跳火时，即标志点火开始如图中(a点)，火花发生处的混合气温度迅速升高，加速了区域。 I诱导期 II明显燃烧期 III 补燃期的氧化过程，当温度升高到一定《汽油机的燃烧过程》程度后，就形成发火区，即火焰中心（图中b点）那么，燃烧过程可以分为诱导期、明显燃烧期、补燃期三个阶段：1．从点火开始，到火焰中心形成这段时期称诱导期（如上图这一时期由于混合气局部加热，缸内压力变化很小；2．从火焰中心形成到出现最高温度和压力所经历阶段称为明显燃烧期（如图中II）即火焰中心形成后，火焰前烽不断向未燃混合气推进使其燃烧。由于燃烧混合气数量增加，缸内容积变化却很小，使缸内压力迅速增高至C点，同时温度也急剧升高。3．由于燃料与空气的混合并不十分均匀，在明显燃烧后，仍有少部分未来得及完全燃烧的燃料在膨胀过程中继续燃烧，这个时期称为补燃期，（图中III）补燃期使发动机过热燃料经济变坏。（如上图）可燃烧混合气浓度对发动机工作的影响可燃混合气浓度对发动机的动力性和经济性有很大影响。混合气的浓度分5个部分： 1．理论空燃比：理论空燃比燃烧最完全，但是实际上汽油和空气混合达不到绝对均匀的程度，因此燃烧量完全不能使发动机输出最高功率和最低油耗，这是化油气的缺点所在，而电子燃油喷射则不一样，它是利用ECU电脑对空气和燃油进行综合控制，所以离理论空燃相比距离很近。从而实现了国家环境保法规定，这也是当今世界汽车业发展电喷的重要条件之一。 2.稍浓的混合气：由于稍浓混合气中汽油含量稍多，汽油分子密集，燃烧速度最快，热损失小，能使发动机获得最大功率，因此也称功率混合气。但由于空气量不足，燃烧不完全，发动机经济性降低。3．过浓混合气：过浓混合气中由于空气严重不足，燃烧不完全，发动机动力性、经济性变坏，排气管出现冒黑烟放炮等现象，使燃烧室积炭增加，排气污染严重，导致发动机不着车。4.稍稀混合气：稍稀混合气中空气分子增多，有利于充分燃烧，因而经济性好，因此称之为经济混合气。但是于参于燃烧的汽油分子相对减少。燃烧速度慢，发动机功率有所降低。5．过稀混合气：过稀混合气中由于空气量过多，汽油分子过少，燃烧速度降低，热量损失加大，导致发动机功率显著减小，耗油率明显增加。太稀，火焰不能传播，发动机无法工作。那么，化油器是怎样将汽油一步步的进行雾化的？而且改变不同工况的要求呢？这先要认识化油器的结构。《北京j p 212化油器》第三节现代化油器的结构喷雾器工作原理：被压缩的气体高速从喷口喷出，喷嘴附近产生一个负压区（真空区）壶中的液体在负压的作用下，通过细管被吸上来，并被高速气流冲击成细小颗粒，随着气流喷洒到大气中。

化油器的工作原理： .

化油器的工作原理与喷雾器相同，化油器的喉管形状为细腰流管形成进口漏斗，出口像喇叭，燃油喷管出口在喉管的最细处，气流经过喉管处形成负压区。燃油被出在高速气流冲击下形成雾状的混合气，流进燃烧室，雾化越细，燃烧越充分，热效率越高。为解决简单化油器特性与理想化油器特性的矛盾，在现代化油器结构上，用了一系列自动调配混合气浓度的装置，主要化油器五大装置：主供油系统、起动系统、怠速系统、加浓系统和力速系统。1．化油器的作用：根据发动机燃烧过程，这时提供雾化的定量汽油。2．化油器的结构：（一）：按喉管处空气流动方向不同，化油器可分为上吸式（摩托），下吸式（桑塔纳），平吸式（微型）三种。（二）：按重叠的喉管数目分：单喉管、双喉管、三喉管、一般双腔。

（三）：按空气腔数目分单腔、双腔（分动式、并动式）、三腔甚至四腔。一：化油器的结构：上体、中体、、492型化油器。 A．上体的组成：两个平衡管、阻风门、进油口（管接头）、滤网、进油针阀（三角针）、加浓活塞，有的各别上体还有一个挺杆放气阀（当压力升高时通过推杆降低浮子室压力）。1）．平衡管的作用：与浮子室相通，向浮子室输入不同的气体压力。用以平衡浮子室的油面，以免造成喷油量增加或喷油量减小。2）．放气阀的作用：使浮子室的油压保持稳定。3）．阻风门：在冷起动时候，防止过多气体进入化油器使混合气加浓，使发动机顺利起动。4）．进油针阀的作用：根据浮子室内液面的高低自动控制浮子室的进油量。B.中体的组成：视窗主量孔（浮子内两个螺丝）、热补尝装置（双金属片）、喉管、主空气量孔、第一怠速量孔、单向阀（两个）、加速泵活塞（皮碗、顶杆、弹簧）、加速泵喷口内还有一个三角针阀（此喷口切勿装反，喷口斜面冲下、浮子及浮子销、浮子下方还有弹簧（当浮子室油面升高以后，燃料过多进入平衡管进入气缸，造成发动机不易起动）。1）．浮子的作用：控制着进油针阀的开启与关闭，同时控制进油量及浮子室液面。2）．泡沫管的作用：其安装于怠速油道上，当发动机吸气时，有部分空气经泡沫管的空气量孔进入，将汽油吸成（挤压）泡沫状有利于汽油的雾化。3）．喉管的作用：改变进气通道的横截面积，使流经其中的空气流速增加，使主喷口处形成负压，使汽油喷出后迅速雾化混合。4）．主空气量孔的作用：由于喷口喷出的汽油较多，为了更好的雾化和节省燃油使空气经主量孔进入油井中，阻碍汽油喷出（空气阻碍汽油流动，也称空制制动式）。C．的组成：节气门 C0调整螺钉，节气调整螺钉，怠速喷孔及过滤喷孔,CO调整螺钉与怠速喷口对应,而过渡喷孔位于怠速成喷孔上面呈椭圆状态。1.）节气门的作用:用以控制气体的进出;2.）过渡喷口:用以发动机中小负荷燃油由怠速向其转变过程中额外供油输出口;3.）CO节气调整螺钉：用以调整发功机的怠速转数:±850转\分钟。4.）怠速喷口:用以控制发动机怠速功况的系统燃油。二: 五大装置的作用及工作原理:1.主供油装置:1):其作用是保证发动机在中小负荷范围内工作时,供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气,在汽车的全部工作范围内,除怠速成功况外,主供油装置都起供油作用,因此称主供油装置。 2）：主供油装置一般用降低量孔处真空度的方法，来满足随节气门开度增大使混合气逐渐变稀的要求。

1.喉管 2.主喷管 3.平衡管 4.空气量孔 5.进油口 6.针阀下浮子 8.主油井 9.主量孔 10.泡沫管 11.节气门一：主供油装置工作原理：由于发动机吸气冲程的作用，发动机未工作时，主喷管、通气管和浮子室的油面是等高的，当发动机开始工作时，节气门开度逐渐增大，此时气体经滤清器和进气岐管进入发动机，参加燃烧作功，此时汽油从油箱经过过滤后进入化油器，通过三角针阀—浮子室—主油井，经过泡沫管，当空气从空气量孔流出时，由于大气压力高于主油井口压力，在大气压力作用下，将经泡沫管将汽油挤压成泡沫状，经喉管流出，由于喉管的作用，使气体流动速度加快，主喷口在喉管内部，所以主喷口形成负压，由于浮子室与大气相通，所以在大气压力的作用下，将汽油从主喷口压出并被高速流动的空气击打成细小的颗粒，很快雾化，参加燃烧。发动机位于低怠速时，节气门应为关闭的。主供油装置油路走向：浮子室——主量孔——主油道——主油井——主喷管喷出。二：怠速装置：所谓怠速装置，就是指发动机在无任何负荷的情况下最低的稳定转数（±850转\分钟）。

怠速的作用：保证发动机在怠速和很小功况的负荷时供给少而浓的混合气。1.怠速油道 2.过渡喷口 3.CO调整螺钉 4.怠速喷口 5.怠速量孔 6.怠速油道 7.平衡管 8.针阀怠速装置的工作原理： 1.怠速装置过程分为两个阶段：当发动机在怠速工作时，此时节气门处于关闭状态，而此时在活塞的作用下，节气门下方的真空度较大，由于怠速喷口在节气门的下方，并且下方的吸力较大，所以汽油通过怠速油道从怠速喷口喷出，维持发动机的正常运转。 2．当发动机在怠速工作时，过渡喷孔不工作，当发动机同怠速向中小负荷运转时，此时由于节气门的开度逐渐打开，而此时过渡喷口的相对位置也位于逐渐的向下移动，而此时真空力相对过渡喷口的位置也在增加，所以过渡喷口也会开始喷油，以加浓混合汽使发动机很快由怠速状态圆滑的过渡到中小负荷状态。油路走向：进油口——浮子室——主油道——泡沫管——怠速油道——怠速喷口怠速空气量孔“5”起到三个方面的作用：第一：将一定量的空气渗入油道使汽油泡沫化，有利于油雾化；第二：降低怠速量孔前后的供油压力差，有利于用较大直径的怠速量孔，以防止怠速量孔堵塞。第三：发动机工作时，可防止汽油自动怠速喷口流出，产生虹吸现象（滴漏）。三：加浓装置：加浓装置的作用：当发动机在节气门打开一半以上负荷增大到80%—85%以上时，在节气门连动杆的作用下，使锥阀打开，额定向发动机供入汽油，以保证发动机输出最大功率，所需较浓混合气的要求。

1．加浓量孔 2.主量孔 3.加浓阀 4.推杆 5.拉杆工作原理：在化油器的浮子室内装有加浓量孔1 和加浓阀3，加浓量孔1 与主量孔2并联，加浓阀3 上方的推杆4 与拉杆5 固定连接为一体，拉杆又通过摇臂6 与节气门轴相连，当发动机负荷增加时，节气门开启，带动摇臂转动，并使拉杆和推杆一同向下移动，当节气门开度达到80%—85%时，推杆压开加浓阀，于是汽油便从浮子室，经加浓阀和加浓孔流入主喷管，与从主量孔来的汽油汇合，一起从主喷管喷出，从而增加了汽油的供给量，使混合气变浓，当节气门开度减小时，拉杆和推杆上移，加浓阀在回位弹簧的作用下关闭。由上述可知，机械加浓装置工作时只与节气门开度有关与发动机负荷有关，与转数无关，如化油器只设有机械加浓装置，在汽车行驶中外部阻力增加时，踏板位置不足以使机械加浓装置起作用，混合气得不到加浓,会影响发动机功率，为此，一般化油器中同时设有真空加浓装置。

真空加浓装置：分真空加浓、功率加浓、真空省油三个装置。1．加浓量孔 2.主量孔 3.加浓阀 4.推杆 5.弹簧6. 通道 7. 空气缸 8.活塞 9.通道真空加浓工作原理：当发动机没有起动时,顶针在推杆的作用下将加浓量孔完全关闭，当发动机怠速运转时，由于节气门完全关闭，此时，位于气门的下方真空度较大，将加浓活塞完全提起，此时，加浓量孔也处于完全关闭状态，所以加浓量孔在怠速时不工作，当发动机由怠速过渡到中负荷以后，此时节气门会的开一部分，所以此下方真空力很低，不能将真空加浓活塞提起。此时加浓孔在弹簧的作用下，会将量孔打开，将多余燃油送到主油道，以加浓混合气，此时实现加浓工作，当发动机处于高速全负荷运转时，其节气门开度较大，节气门下方真空力较小，不能将加浓活塞提起，此时，加浓量孔处于关闭状态，使发动机得不到加浓，此时供油全部由主供油装置提供。四：加速装置：

加速装置的作用;是当汽车需要加速行驶或超车时，在节气门突然开大的瞬间，将一定量的燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以满足加速的需要。1．摇臂 2.进油阀 3.连接轴 4.加速泵活塞 5.弹簧 6.推杆 7. 拉杆 8.连接板 9.出油阀 10.加速泵装置图加速装置的工作原理：当发动机加速时，踩下油门踏板，由于联动机构，此时加速泵皮碗和节气门将同时动作，此时加速泵喷口同时向化油器腔内喷入燃油，以防止在节气门突然打开时，节气门下方混合气过稀现象，影响发动机正常工作，当汽车在减速或制动时，踏板回位，加速泵皮碗在回位弹簧的作用下，向上提升，此时，汽油会经进油单阀向泵腔进入，以保持下次踩油门踏板时供应足够燃油。当节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，并通过拉杆、连接板带动活塞杆和活塞向上移动，将进油阀打开，使加速泵内充满汽油，当缓慢地加大节气门开度时，活塞也缓慢下降，加速泵腔内形成的油压不高，不能使进油阀关闭严密。于是汽油通过进油阀流向浮子室，加速装置不起作用。五：起动装置：

起动装置的功用：在发动机起动过程中，供给极浓的混合气，发动机起动时，虽然供给的混合气很浓，但由于发动机的温度和气流速度均较低，不利于汽油的雾化和蒸发，所以气缸的混合气浓度不会超过燃烧极限。1．平衡管 2.进油口 3.进油针阀4.浮子 5.节气门 6.过渡喷口7.怠速喷口 8.阻风门工作原理：当发动机在冷起动时，由于外界气温较低，发动机内混合气较稀，因为多数汽油会被吸入进气管上，所以为增加混合气浓度，我们通常在初次冷车起动时，关闭阻风门时，由于发动机吸冲程在阻风门下方形成真空，其真空度较大，由于气压的作用，此时主喷孔、怠速喷口、过渡喷口同时喷油，此时，混合气最浓，发动机也容易起动，当着车后，应在关闭阻风门状态下运行1—3分钟，以保持发动机正常工作状态。 1．补偿气道 2.双金属片 3.通气孔 4.补偿阀调整片 5. 浮子室壳体 6.平衡管 7.空气过滤器 8.进油针阀 9.金属片活动臂工作原理:为了解决发动机热起动困难,加装此装置,当化油器上温度高于338K时,双金属片向外弯曲,使阀门克服真空度对阀门吸力而开启，此时空气管中新鲜空气通过气道和阀门被吸入节气门后方，降低节气门后真空度减小怠速喷孔出油量，同时从通气道引入空气对混合气起稀释作用，固而使得混合器以适当变稀，若将通道连浮子室中，双金属片热开启后，可将汽油蒸气和空气一起吸入气管，这样不但可以使发动机怠速稳定，而且还可以避免汽油蒸汽排入大汽产生污染。一：怠速电磁阀的工作原理：

怠还电磁阀的作用：安装其化油器的怠速油道上，利用其阀芯的开启与关闭，控制怠速油道，防止虹吸现象。1．电磁线圈 2.点火开关 3.电磁阀芯 4.调整螺钉5.节气门 6.浮子 7.三角针阀 8.进油口 9.平衡管 10.怠速油道工作原理:当打开点火开关时,电磁阀线圈开始通电,电流经线圈后与外壳搭铁,此时电磁线圈产生磁场,将铁芯吸动,使怠速电磁阀芯开始向左移动,将怠速油道打开时,怠速油道接通发动机才能以怠速运转,当点火开关关闭后，线圈断电，磁场消失，铁芯在回位弹簧的作用下自动回,位将怠速油道堵塞，防止了虹吸现象发生。二：节气门位置缓冲器的工作原理：

节气门位置缓冲器的工作原理及作用如下：工作原理及作用：作用：防止节气门迅速关闭后,节气门下方混合气过稀。原理：当发动机在低速行驶时，节气门缓冲器不工作，当发动机在中等负荷行驶时，节气门开度较大，此时反冲器推杆向外伸出，直接顶在化油器节气门臂上，当油门踏板极速收回时，由于缓冲器的推杆直接作用在节气门臂上，而使节气门回位，缓慢防止节气门下方混合器过稀而影响发动机正常工作。

一、曲轴箱通风功能

发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气通过活塞环逸入曲轴箱，逸入曲轴箱的汽油蒸气凝结后会稀释机油，使其性能变差。废气中含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气在机油中冷凝形成泡沫，破坏了机油供应，尤其是在冬季。二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇空气体中的氧气生成硫酸。这些酸性物质的出现不仅会使油变质，还会腐蚀零件。随着可燃混合气和废气冲进曲轴箱，曲轴箱内的压力会增加，机油会从曲轴油封、曲轴箱密封垫等处漏出。流失到大气中的油蒸汽会增加发动机对大气的污染。发动机曲轴箱通风装置可以避免或缓解上述现象。因此，发动机曲轴箱通风装置的功能有:1。防止机油变质；2.防止曲轴油封和曲轴箱垫片泄漏；3.防止各种油蒸气污染大气。

二、曲轴箱通风的形式和特点

1.自然通风

从曲轴箱抽取的气体可以直接引入大气，这就是所谓的自然通风。这种通风方式结构简单，使用方便，但引入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此现代发动机很少使用。自然通风有两种:普通通风和呼吸器通风。

(1)普通型

曲轴箱中的油蒸汽通过油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要特殊部件，各种油蒸气直接排入大气，污染大气。因此适用于一些要求不高的农村地区使用的拖拉机的内燃机。

(2)呼吸器类型

曲轴箱中的油蒸汽通过呼吸器型装置与大气相通。这种呼吸器装置是一种过滤装置，可以吸收有害气体，防止空气污染。图1为南京跃进集团与意大利联合生产的依维柯轻型客车发动机的通气装置。呼吸器用螺栓固定在气缸体的一侧，底部有一个与曲轴箱相通的进气口，上部的出气口通过两根橡胶管与大气相通。在呼吸器内部，焊接了两层填充电镀钢丝的过滤网，将油雾和气体分开。

发动机工作时，闯入曲轴箱的各种气体通过呼吸器的进气口流动；进入呼吸器，经滤网过滤分离，最后干净的空气体通过胶管从出气口排出。由于有两层过滤器，油雾很少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止了曲轴箱内的油气污染大气。

2.强制通风

利用发动机进气系统的吸气功能吸入曲轴箱内的气体，这种通风方式称为强制通风。这种通风方式的结构有些复杂，但它可以回收进入曲轴箱的可燃气体混合物和废气，不仅有利于提高发动机的经济性，而且减少了发动机的排放污染，因此在现代汽车发动机中得到广泛应用。根据吸入曲轴箱内气体的形式，强制通风包括普通型、单向阀型、油气分离型和综合型。

(1)通式

只有曲轴箱与进气管用橡胶管连接的通风方式是一般强制通风。这种通风方式结构简单，只需要管道连接，中间不需要其他部件，适用于一些小型发动机。BJ492Q汽油机曲轴箱是一种通用的强制通风装置。

空空气滤清器1的上部设有通向阀室盖的进气软管5，挺杆室盖设有通向化油器2入口的出气管4。

发动机工作时，曲轴箱内的气体通过出气管吸入化油器，经空空气滤清器过滤后的新鲜空气体通过进气软管和气门室盖补充到曲轴箱。

(2)单向阀式在连接曲轴箱和进气管的管路中连接一个单向阀，防止曲轴箱中的油被吸出。适用于汽车汽油发动机，如EQ6100Q、日本三菱帕杰罗(猎豹)汽车发动机等。气门盖上安装有小型空空气滤清器2，曲轴箱和进气管由出气管1连接，在进入进气管之前，在连接管处安装有单向阀3。

发动机工作时，曲轴箱中的蒸汽通过出气管和单向阀吸入气缸，而新鲜空气体则通过气门盖上的小空空气滤清器进入曲轴箱。单向阀的作用是防止发动机将机油吸出曲轴箱，因为低速轻载时进气管的真实空度过大。图4为曲轴箱通风止回阀，主要由阀门4、阀体1、阀座2和弹簧3组成。发动机怠速时，进气管内的真空度较大，单向阀吸在气门座上，曲轴箱内的废气通过气门上的小孔进入进气管；随着发动机负荷的增加，进气管的真空度减小，气门在弹簧力的作用下被向外推，此时通气量逐渐增大；发动机重载时，气门全开，通气量最大，因此起着更新空曲轴箱内气体的作用。

(3)油气分离器

在连接曲轴箱和进气管的管道中连接有油气分离器，将从曲轴箱吸入的油气分离出来，使液体油回流到曲轴箱，气体被吸入进气管，从而降低油耗。斯太尔发动机的油气分离器安装在发动机气缸盖的前端。发动机工作时，闯入曲轴箱的油气通过管道进入油气分离器。由于油气分离器容积的下平面是倾斜的，液体油沿着斜面和回油管流回曲轴箱，而气体通过连接管进入进气口。

(4)全面

连接曲轴箱和进气管的管路不仅连接有单向阀，还连接有油气分离器，大大降低了机油的消耗，保证了各种工况下机油润滑的稳定性。CA6102Q汽油机曲轴箱是一种综合强制通风装置。

将曲轴箱通风进气空空气滤清器(图中未显示)安装在气缸盖前盖上，将曲轴箱通风排气滤清器3安装在气缸盖后盖上。这个过滤器有油气分离的功能，所以也叫油气分离器。油气分离器内有滤芯，滤芯上端有隔板，油气分离效果更好；单向阀安装在油气分离器的顶部，以消除高温环境对阀门粘附和堵塞的影响。

发动机工作时，泄漏到曲轴箱内的可燃混合气和废气在进气管真空度的作用下进入发动机进气管，经过挺杆室、挡油板2、曲轴箱通风出口过滤器3、通风软管5和单向阀6，与新鲜混合气混合，进入气缸燃烧。新鲜气体通过气缸盖前盖上的曲轴箱通风空气进口/

三.曲轴箱通风的检查和维护

1.检查管道状况。

(1)拆下曲轴箱通风装置的出气管和回气管，并拆下相关部件(呼吸器、止回阀或油气分离器)。

(2)检查管道有无压扁、损坏和泄漏，然后清洗并用压缩空气体吹净。

(3)按照与拆卸相反的顺序进行更换。

2.检查止回阀。

在配备有单向阀的曲轴箱强制通风装置中，

着重检查止回阀。如果单向阀一直开着或堵塞，就不能保证曲轴箱的正常通风。阀门卡死堵塞时，发动机在重载下不通风，箱内油气会逸入大气污染环境；当气门始终打开时，发动机的机油消耗将会过多。