油价调整时间表下一轮调整热处理_油价调整具体时间

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“低碳生活” 2009-12-01 17:22:22 来自: 刘小多2009年12月09日 星期三 15:341. 选择节能空调，省电每天做到

2. 夏季空调调高一摄氏度，节电不难

3. 照明使用节能灯，节电效益大5

4. 适当调整电视机亮度，既延长电视机寿命，又节能

5. 避免家电待机能耗，节电效果显著

6. 科学用电脑，节电效果好

7. 使用节能型冰箱，节电又省钱

8. 巧用冰箱也节能

9. 微波炉做饭方便又节能

10. 选择双键马桶，节水看的见

11. 节能洗衣机，省水又省电

12. 培养节水习惯，从日常生活开始

13. 电子办公节纸效果好

14. 选择节能门窗意义大

15. 供暖分户计量节能效果好

16. 太阳能热水器节能效果好

17. 小排量汽车节油效果大

18. 公共交通，城市的健康交通

19. 驾车节油有高招

20. 自行车出行，健身又环保

1. 选择节能空调，省电每天做到

空调是人们抵御炎热夏天的武器，同时也是夏季耗电的大户。据统计，2004 年我国房间

空调器的产量已接近5000 多万台、商用空调产量达到20 多万套；房间空调拥有量已经超过1.4亿台，商用空调拥有量在150 多万套左右。随着空调的迅速普及，空调的用电负荷正逐年猛增。当前，空调能耗已占全国居民耗电量的15% 左右，中国已成为空调产品生产和使用大国。由于空调用电时间集中，大大加重了高峰用电负荷。在夏季用电高峰时期，空调用电负荷甚至高达城镇总体用电负荷的40% 左右。此外，空调耗电量大，受气候影响大，使用集中，这又直接导致用电高峰时段电网压力大、电力供应严重不足，成为夏季电力紧张的一个主要原因。根据国家目前实行的“五级能效”标准，二级（能效比大于等于3.2）以上属于节能产品，其中一级能效比大于等于3.4。但目前，一般家庭所使用的空调的能效比仅为2.6。一台制冷量2600 瓦的空调，若能效比为2.6, 那消耗功率就是2600 ／ 2.6

＝ 1000 瓦，即一小时消耗1 千瓦时电；若能效比为3.4, 这台空调的消耗功率为2600 ／ 3.4=760瓦，一小时就要少耗电0.24 千瓦时。按保守估计，设全年使用100 小时计算，一台家用空调可以节电24 千瓦时，按全国有1.4 亿台家用空调计算，每年可以节约用电33 亿千瓦时，相当于少建一个装机容量为60 万千瓦的火力发电厂。每节约1 千瓦时电，就相当节省0.37 千克标煤的能耗，减少约1 千克二氧化碳3 的排放。由此相当于节约能源123 万吨标准煤, 减排温室气体330 万吨。

2. 夏季空调调高一摄氏度，节电不难

空调本来是人们消暑纳凉的奢侈品。但是，在我国城市中，许多商厦、办公楼宇沿用美国的习惯，在夏天过度使用空调，使得室内温度在摄氏22 度以下，大多数上班族要西装革履，甚至要穿上冬季才穿的羊绒衫，浪费惊人。因此，2006 年，《院关于加强节能工作的决定》颁布，规定所有公共建筑内的单位，包括国家机关、社会团体、企事业组织和个体工商

户，除特定用途外，夏季室内空调温度设置不低于26 摄氏度，冬季室内空调温度设置不高于20 摄氏度，以节约能源。根据香港的实践，夏季空调调高一摄氏度，全港全年少用3.3 亿千瓦时电，可节省电费3%。在我国大陆的空调设施，如全部调高一摄氏度，可以节省制冷电耗7%，按香港空调节电的10 倍计算，节电33 亿千瓦时，其效果等同于全国的普通家用空调都更换成节能空调，可节约能源123 万吨标准煤, 减排温室气体330 万吨。

3. 照明使用节能灯，节电效益大5

我国照明用电占高峰时总用电量的10% 左右，因此，通过降低照明用电来解决电力紧张

问题是一项投入少、见效快、操作易、影响大的节电措施。建火力发电厂每增加1 千瓦装机容量至少得花6000 元，而推广节能灯节省1 千瓦时电力的灯具费用则不到1000 元。因此，家庭照明节约用电，应该尽量多使用节能灯。节能灯节电效果明显，据专家测算，如果以功率为11 瓦的高品质节能灯代替60 瓦的白炽灯，不仅减少耗电80％，亮度还能提高20％ -30％。以每天燃点4 小时，推广使用12 亿只计算，一年可节电为：（0.06-0.011）千瓦／支×365 天×4 小时／天×12 亿支＝ 858.48 亿千瓦时，而建成后的三峡工程年发电量也只有850 亿千瓦时左右。同时相当于节省3210万吨标准煤的能耗，减少温室气体排放8585 万吨。

4. 适当调整电视机亮度，既延长电视机寿命，又节能

控制电视屏幕的亮度，是节电的一个途径。以21 英寸的彩色电视机为例，最亮时功耗为85 瓦，最暗时功耗仅为55 瓦。一般情况下，选用中等亮度，即在79 瓦的工作状态

时最为舒适，按全国3 亿部电视机，平均每天工作3 个小时计算，每年可以节电接近50 亿千瓦时。相当于节约能源187万吨标准煤，减少温室气体排放500 万吨。

5. 避免家电待机能耗，节电效果显著

一般来说，带遥控器的家电都有待机功耗。电视机和DVD 等家用电器是我国家庭的常用

电器之一，它的待机状态有两种：一种是冷待机，即将电源完全切断，电器与电源隔离，此种状况下，完全不消耗电力；另外一种状态是热待机，即只关闭主机，电器仍与电源相连。据测定，电器设备在热待机状态下耗电一般为其开机功率的10% 左右，约5 瓦至15 瓦不等。我国目前电视机和DVD、录像机、录音机等约有5 亿台，大多数家庭使用这些家用电器的方式是热停机、热启动，电器均在热待机状态。按每天2/3 是待机状态计算，如果所有的家用电器用冷待机，避免热待机，每年节省的电量大约为180亿千瓦时，相当于三座大亚湾核电站的年发电量的总合，可节约能源670 多万吨标准煤，相当于减少温室气体排放1800 万吨。

6. 科学用电脑，节电效果好

电脑在不少家庭和办公室中已成为必不可少的办公器具，然而，稍不留意电脑也会造成电

能的巨大浪费。因此，使用方法得当，设备适当是电脑节能的关键。减少电脑和显示器能源消耗的最好方法就是不用时关闭。如果您的电脑有“睡眠”模式，确保启用它，电脑在不用时即进入低能耗模式，可以将能源使用量降低到一半以下。您还可以缩短显示器自动进入”睡眠”模式前的延长时间。电脑在“睡眠”状态下也有10 瓦的能耗；即便关了机，只要插头还没拔，电脑照样有5 瓦的能耗。因此，不用电脑时请记得拔掉插头。电脑需要升级设备时，在购买时要考虑这些因素：笔记本电脑比台式计算机使用的能源少90％；喷墨打印机使用的能源也比激光打印机少90％；选择适合需要、大小适当的复印机；打印机与复印机联网，可以减少它们的空闲时间，效益更高；选择适当大小的显示器，因为显示器越大，消耗的能源越多；另外，用液晶显示器代替传统的CRT 显示器，也可以大幅

度地节省能源。因此，科学使用电脑及其附属设备，每天至少可以节电0.3 千瓦时，我国办公室和家庭电脑约有3.5 亿台，按每年平均使用200 天计算，用科学的方法，每年可以节电200 多亿千瓦时，可节约能源748 万吨标准煤, 相当于减排2000 多万吨的温室气体。

7. 使用节能型冰箱，节电又省钱

随着能源问题的日益突出，节能型冰箱将成为未来市场的主流。节能冰箱由于用了先进冰箱压缩机，制冷量、能效比等技术参数实现了最优化，冰箱的保温性能增强，整个冰箱箱

体的导热系数优于一般冰箱。同时，节能型冰箱也可以为家庭省钱，以一台268L 的节能型冰箱为例，普通型冰箱日耗电量为1.5 千瓦时，而节能型为0.6 千瓦时，按1 千瓦时电0.5 元计算，一台节能冰箱在其12 年生命周期内，比普通型冰箱节电3942 千瓦时，节省运行费用可达11 元。据统计，如果我国冰箱企业全部生产节能冰箱，冰箱的节能率整体将提高40%，平均每年可减少耗电量约120 亿千瓦时, 相当于节约444 万吨标煤的能耗，减少1200 万吨温室气体排放。

8. 巧用冰箱也节能

在日常生活中，用以下小窍门可以实现冰箱的节能：

1） 温度调节器档位要合理选择：冰箱耗电量的大小与冰箱内保持温度的高低有着直接的关系，冰箱内保持温度越低，冰箱所耗的电量就越大。因此，在使用冰箱时，应根据季节来调节温控器的挡位。冷藏室的冷藏温度高于该食品冻结温度1－2度为宜。

2） 及时除霜：冰箱在制冷过程中，箱内食品散发出的水气和空气中的水分均会在冷冻室的表面凝结成霜。霜层会影响冷冻室的制冷能力，从而增加电冰箱的耗电量。当冷冻室内冰霜

的厚度达到10 毫米时，冰箱将会比正常情况增加1/3 左右的耗电量。

3） 减少开门次数：冰箱开门的次数越多，耗电就越大。每次冰箱开门时间的长短直接影响冰箱的耗电量。若一次打开冷藏门的时间为1 分钟，冷藏室内温度将从5 度上升至20 度左右；关上冷藏室门再使温度降至5 度，压缩机则需连续工作近20 分钟。

4） 在冷藏室放冰块和利用冷藏室解冻食品：冰箱冷藏室内的平均温度为4 至6 度。若在冷冻室冷冻食品的同时制作一些冰块，将制作的冰块用容器装好放入冷藏室内，可减少冰箱压缩机的起动时间，达到节电目的。同样道理，可以将冷冻室内需解冻的食品提前一天取出，放入冷藏室内解冻，同样可以降低冷藏室内的温度，达到节电目的。如果普通冰箱取上述措施，每年可以节省电量20 千瓦时以上。按全国冰箱保有量1 亿台计算9，可以节约20 亿千瓦时的电量，相当于减排温室气体200 万吨。

9. 微波炉做饭方便又节能

一般人听到微波炉的功率在1 千瓦左右，觉得微波炉一定很费电。事实上，这是对微波炉

的一种误解，微波炉并不费电。微波炉除了能节约时间，提供方便外，它还是一种节能产品。微波炉中的微波只对含有水分和油脂的食品加热，而且几乎是内外同时进行。其次，微波

不会加热空气和容器本身，和传统的加热方法相比，热量损失少，烹饪速度快。从各种加热方式的热导率来看，煤气是55%，煤炉是30%，电炉丝是60%，而微波炉高达95%10，可

见微波炉在能源的有效利用率上是最高的。以750 瓦微波炉为例，其额定耗电量为1100 瓦，输出功率为750 瓦。一个四口之家用它来做微波菜谱中有代表性的三菜一汤，经测试耗电

仅为0.35 千瓦时。在等值耗能和等值消耗费用的条件下，对同等重量加热食品进行对比试验，其结果表明微波炉节电、节能的效果相当明显，比电炉节能65%，比煤气节能40%。

一年我国城市居民炊事用能平均水平约为300 千克标准煤/ 年11，如果10% 的炊事工作用

微波炉，与煤气相比较，每年可以节约120 万吨标准煤，相当于减排温室气体324 万吨。

10. 选择双键马桶，节水看的见

卫生间冲洗离不开水，以往一个抽水马桶每冲一次需要用水9 升左右。以北京为例，作一

个简单的测算：设北京市居民住宅为100 万户，每天按使用马桶6 次计算，则每天用水约54 升，每年合1944 万吨。通过双键马桶控制水量可以节约多少水呢？以每个家庭3 口人计算，每人每天冲水4 次，以9 升单键马桶为例，每月用水约为3240 升；如果用3/6 升双键马桶则为每月1350 升，不仅能节省1890 升自来水，还能减少1890 升污水的排放。

生产一吨自来水要消耗电能0.67 千瓦时12，处理一吨生活污水耗电1 千瓦时，家庭用节水马桶，每年可节水约24 吨，同时相当于节电40 千瓦时，如果全国的城镇的1 亿个家庭都使用节水马桶，每年可以节水24亿吨，减少24 亿立方米的污水排放，节电40 亿千瓦时，可节约能源148 万吨标准煤，达到减排温室气体400 万吨的环境效果。

11. 节能洗衣机，省水又省电

洗衣机是家庭中最为常用的家用电器之一，据有关机构数据显示，当前我国家庭洗衣机的

保有量大约为1.7 亿台13。洗衣机给生活带来了便利，但洗衣机在工作的过程中会消耗大量的水和一定量的电。定一台洗衣机的额定洗衣量为2 千克，额定水量为40 升，功率为300 瓦，平均每天用半小时( 半小时包括洗涤15 分钟和漂洗3 次，每次5 分钟), 则每月消耗的水量为4.8 立方米，每月消耗的电量为4.5 千瓦时。2004 年颁布的国家强制性标准GB12021.4-2004《电动洗衣机能耗限定值及能源效率等级》（附录） 给出了洗衣机产品能效高低的评价方法，分成1，2，3，4，5 五个等级，1 级最节能，5 级为市场入门槛，低于5 级的产品不允许销售。每个等级同时对洗净比、节能性能、节水性能提出要求，避免仅仅考核一个节能指标、忽视节水性能的漏洞。2006 年9 月，国家发展改革委、国家质检总局、国家认监委发布公告，将根据该标准于2007 年3 月1 日开始对洗衣机实施强制性国家能

效标识，洗衣机产品上将粘贴能效等级标识，以鼓励消费者选择高等级、节能型产品。对于老百姓来说，选择符合节能标准的洗衣机不仅可以节省的水费、电费开支，在当前城市用水用电极度紧张的情况下，也可以为节能作出自己的贡献。目前中国家庭的洗衣机保有量大约为1.7 亿台，如果都参照国家的节能标准，将节省近一半的水和电能。按照额定洗衣量为

2 千克的洗衣机保守计算，节能的潜力大概是：一年的节水量大概在51 亿立方米左右，等同于间接节电85 亿千瓦时；节电量大约在42.5 亿千瓦时。总节电量达到127.5 亿千瓦时，相当于节省472 万吨标准煤，减排温室气体1275 万吨的环境效果。

12. 培养节水习惯，从日常生活开始

中国是世界上淡水最为缺乏的国家之一，尤其在城市里，越来越多的水消耗使全国的用水

形势频频告急。据水利部统计，全国669 座城市中有400 座供水不足，110 座严重缺水；在32个百万人口以上的特大城市中，有30 个长期受缺水困扰。面对如此严峻的形势，每个家庭的节水行动对于建设节约型社会来说，显得无比重要。事实上，当前我国城市的家庭用水存在不少隐性的浪费，以北京市为例，北京市节水办调查显示，北京居民生活用水严重超标，用水量超过8 吨/ 月的用户占总用户的50% 至80%。一水多用对于城镇居民来说，是最为有效也是最为切实可行的节水方法：例如洗脸水用后可以洗脚，然后冲厕所；家中

预备一个收集废水的大桶，将洗衣等生活废水收集起来，用作冲厕、拖地等，如此，一个三口之家每月可节水1 吨左右。当前中国城镇共有1 亿家庭，如果均取以上的节水手段，每年就可以节水12 亿吨左右，可减少12 亿立方米的污水排放，节电14 亿千瓦时，可节约能源52 万吨标准煤，达到减排温室气体140 万吨的环境效果。

13. 电子办公节纸效果好

造纸的原料主要是木材。我国造纸业年需消耗木材1000万立方米14。我们使用、消耗大量的纸张，实际上是在消耗森林。现在，地球上平均每年有4000 平方公里的森林消失15。

据推算，我国的纸张有1/3 左右是办公过程中消耗掉的，提倡用电子办公，不仅能减少纸张消耗，也可以减少文牍主义，提高办公效率。以国家发展和改革委员会为例，自从用电子文档办公以来，每年可节约纸张数十吨，节约办公经费50 多万元。如果全国的机关、学校、企业都用电子办公，每年减少的纸张消耗可达100 万吨以上。按1 吨纸消耗2 立方米的木材计算，每年少消耗木材2 百万吨，减少林地消耗20 万公顷同时可以节省造纸消耗能量100 多万吨标准煤，直接和间接减少温室气体排放1000 多万吨。

14. 选择节能门窗意义大

对于整幢建筑来说，一般门窗的面积占建筑总面积的15% 以上，通过建筑门窗的能耗在

整栋建筑物能耗占有相当可观的比例。据调查，我国一些北方地区的建筑，由于用普通钢门窗造成的能量损失占整个建筑的能量损失的50% 以上。因此，降低建筑门窗的能耗，提高建筑门窗的保温性、气密性是建筑节能需要解决的问题。影响建筑门窗保温性、隔热性和气密性的因素有多种，我们可以从以下几个主要方面来降低其能耗。

1) 选择适宜的窗框型材

目前，根据选用的型材不同，建筑门窗品种分为：木窗、铝合金窗、PVC 塑料窗、玻璃钢窗、彩色钢板窗和不锈钢窗，以及钢塑、木塑、铝塑和铝木等复合窗。其中，木窗、PVC 塑料窗、玻璃钢窗都拥有较好的保温性；彩色钢板窗和不锈钢窗美观，耐久性、密封性和保温性能较好；铝合金窗装饰效果好，但导热系数较大，需用非金属材料进行断热处理后，保温性能才能得到提高；钢塑、木塑、铝塑和铝木等复合窗，保温性能和装饰效果俱佳，但价格较高。

2) 合理的选用玻璃

一般，玻璃面积在建筑外窗面积中所占比例为70% 左右，玻璃的保温性能对窗的传热量影响十分可观。因此，在外窗设计中选用保温性能好的玻璃，是改善外窗保温性能的一个重要途径。

①选用中空或真空加中空玻璃，提高外窗的保温性能；

②选用低辐射镀膜玻璃，显著提高玻璃保温性能；

③选用性能良好的中空玻璃隔条，减小能量消耗，避免在严寒的冬季出现结露、结霜。

3) 确保五金配件和密封材料的质量

五金件及密封条等密封材料的质量直接影响着门窗的气密性能，是门窗节能中不可忽视的

重要部分。

4) 合理窗型设计

节能窗窗型宜用大固定、小开启的方式。固定扇节约型材，不需使用合页、执手、密封

条等配件。大固定、小开启的平开窗具有成本低、空气渗透量少、光面积大等特点。

5) 门窗的安装质量至关重要

门窗的质量再好，如果安装质量不到位，也会影响门窗的气密性能，无法满足节能的要求。

门窗安装时，门窗框与墙体之间的缝隙需要使用好的保温材料填实，并在其外面使用密封胶进行封闭，以防裂缝渗水。

6) 用性能优良的遮阳产品

合理利用遮阳设施可提高外窗的隔热性能，可减少太阳辐射所产生的室内升温，从而避免

空调电耗大幅增加，节能效果显著。根据粗略计算，如果我国现有建筑物上的门窗均更换为保温隔热性能、空气渗透性能优良的断热铝合金中空玻璃窗（或塑料中空玻璃窗）等产品，可以减少门窗能耗损失50% 以上，相当于减少建筑总能耗25% 以上。若按我国的建筑总能耗为5.6 亿吨标准煤计算，建筑使用中空玻璃的节能效果可以达到1.4 亿吨标准煤，相当于减少温室气体3.7 亿吨。

15. 供暖分户计量节能效果好

我国长期以来城镇供暖用式的供给制，居民的暖费由单位代缴，市政部门提供统

一的供暖服务。这种供暖方式的好处不容置疑，但是其最大的缺点是居室内温度不能由住户自行调节，住户只能依靠开启门窗进行室温调节，导致大量的热量损失。根据国外的经验，国家建设部分别在天津、济南、青岛等城市进行了取暖收费和分户计量改革试点，城镇供暖变取暖费用的暗补为明补，取得了很好的效果，一般用分户计量可以节约供暖能耗的30% 左右。分户计量措施其实很简单，每个住户都有一个温控阀，温控阀被安装在暖气上，设有5 个刻度，每格5 摄氏度，最高为25 摄氏度，住户根据需要可以自行调节。需要几度就开到几度，人不在家时还可以将温控阀关闭。目前，北京也逐步开始实施分户计量的暖方式，与传统的集中暖费用相比可降低15%。如果全国的集中供热均用分户计量，节能潜力可以达到3000万吨标准煤以上，形成减排温室气体的能力约为8000 多万吨。

16. 太阳能热水器节能效果好

每平方米的太阳能集热器可以节能150 千克标准煤，减少温室气体排放400 千克。如果每个家庭安装2 平方米的太阳能热水器，便可以满足全年70% 的生活热水需要19。目前在我国很多地区，已经把安装太阳热水器作为建设社会主义新农村的重要措施之一。如果我国城乡有50% 的家庭使用太阳能热水器，总的安装量就可以达到3.73 亿平方米，相当于节能5600 万吨标准煤，减少温室气体排放12000 万吨。

17. 小排量汽车节油效果大

与大型车相比，由于排量小、自重轻，小型车在节能降耗方面具有天然优势。国家发展和

改革委员会在2004 年11 月出台的《节能中长期专项规划》中明确提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的地方法规和政策。从2005 年7 月1 日起，我国实施了《乘用车燃油消耗量限值》的国家强制标准，对汽车油耗做出了严格的规定和限制。种种利好消息，为小型车的发展打开了一扇政策门。目前，小型车的性能品质也得到了很大程度的提升。小型车大多使用了更加先进、同步的技术装备，大大提高了自身的

安全和性能，同时也更加节能环保。而且，由于节能小型车具有低价格、低油耗、低污染等特点，它也深受、环保人士以及普通民众的欢迎。除此之外，节能小型车的安全性能越来越好，防撞指标越来越高，这打消了部分消费者对小型轿车安全性的疑虑，使高品质的节能小型车的发展水涨船高。随着北京、上海等国际大都市停车位紧张及其他使用环境的恶化，节能、环保的小型车越来越多的成为家庭购车的最佳选择。拿普通家庭用车的能耗进行比较，我们就可以看出小排量汽车的节能和环保效果：某排量为2.5 的轿车，每100 千米的油耗约为11 升，而某1.4L 的轿车每100 千米的油耗约为7 升，按每辆车每年行驶1 万千米计算，两者每年油耗差距是400 升，按照2010 年我国的家用小轿车保有量为5000 万辆计算，小排量汽车比大排量汽车少消耗汽油200 亿升。汽车尾气中一些主要的污染物，大排量汽车和小排量排放没有本质的差别，国家规定的限值是一样的。不过大排量汽车二氧化碳的排放更多，这会增加温室气体排放。

18. 公共交通，城市的健康交通

有关专家指出，在多种城市交通构成中，城市公共交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等3 个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性。若按在市区同样运送100 名乘

客计算，使用公共汽车与使用小汽车相比，道路占用长度仅为后者的1/10，油耗约为后者的1/6，排放的有害气体更可低至后者的1/16。目前，我国大城市交通问题十分严峻，特别是北京、上海、广州等大城市交通堵塞现象极为频繁，不仅在时间与空间上呈现蔓延扩展趋势，而且拥挤程度也不断加剧。因此，优先发展城市公共交通是提高交通利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。然而，目前公共交通存在着不少问题，公共交通速度慢、不准时降低了对大众的吸引力，使其在交通结构转化过程中处于劣势。以北京为例，居民乘坐公共交通出行的速度平均只有10.2km ／ h，低于自行车的平均出行速度12km ／ h，大大低于小汽车出行速度20km ／ h。另外，车辆破旧、换乘困难等问题都是妨碍公共交通发展的因素。

目前各大城市都在大力提倡和发展城市公共交通，以北京为例，市在未来5 年内，

将投资2000 亿元资金用于改善交通环境，轨道交通、公共交通、中心城区的路网建设、客运枢纽、停车系统以及交通管理届时将得到全面提高和发展。根据北京市“十一五”规划纲要，“十一五”期间，北京市公共交通的出行比例将提升至40%，其中高峰时段的出行比例将达到60%。到2010 年，中心城区90％公交乘客步行到站时间不超过8 分钟，平均换乘距离不超过300 米，使公共交通成为市民出行的主要方式。如果做到2010 年我国城镇居民出行70% 以上依赖公共交通，我国届时的小汽车保有量就可以控制在5000 万辆以下，比现在发展趋势少2000 万辆，即使都按小排量汽车计算，也可以减少汽油消耗140 亿升，相当于一个胜利油田的原油的汽油炼制总量。

19. 驾车节油有高招

油价上扬，车主们对节油驾驶技巧的关注程度越来越高。同样一辆车，由于驾驶员的技术

水平不同，耗油量也会有很大的差别。市机动车维修管理处提醒车主们，油耗高低在很大程度上与驾驶者的使用方法、使用环境、修理保养质量等有直接的联系。

专家为车主们提出了以下节油技巧：

1. 保持合理行车速度：每种汽车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。轿

车的经济车速都较高，大约都在80—90 公里/ 小时。在条件较好的道路上行驶时，控

制在此车速以内，可以取得节油的效果。

2. 起动控制好升温时间：冷车启动时应尽量避免过分延长发动机怠速升温时间，可以启

动后低速行驶升温。

3. 避免不必要的怠速运转：驾驶者应避免不必要的怠速运转，一般小型汽车怠速运转一

分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗的燃油多。所以，如果停车时间较长时，

应将发动机熄火。发动机空转3-5 分钟的油耗就可让汽车行驶1 公里左右。

4. 尽量避免突然变速超车：在行驶中应尽量避免突然加速和减速，因为突然加速时耗油

量比平缓加速耗油多不少。

5. 低挡跑高速最费油：正确掌握变速时机，换挡要及时准确，过早过迟都会增加油耗。

现在一些车的发动机转速较高，使用低速挡同样也可以达到高车速，但这种行驶状态

应当尽量加以避免。低挡跑高速是最费油的一种操作方法。

6. 看路面选合适挡位：驾驶者应养成平时注意行驶环境

的习惯，根据路面选择合适的挡位，不要长时间用低

速挡行驶。一般选择经济车速，发动机1500—2500 转

/ 分行驶，平稳加速，行驶中对路面情况要有预见性，

避免盲目加速和紧急制动。

7. 正确使用空调制冷：

未完，请查下列网址

关于低碳生活报告的文章

第一商用车网?谢光耀

2019年的天然气重卡市场，就像过山车。

先是上半年一路飙升，每个月销量都呈现出两位数甚至三位数的增长速度，尤其是到了6月份，市场同比增速达到了令人“惊悚”的7倍增速。然而，到了下半年，该细分市场一落千丈，每个月的同比降幅都是两位数。

11月和12月，天然气重卡市场有所回升吗？

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2019年12月，我国天然气重卡市场销量约为9000辆，比上年同期增长14%。并且，由于上半年的天然气重卡销量达到了创纪录的8.55万辆，全年下来，天然气重卡行业2019年共计销售超过10万辆（全年销售达10.4万辆、同比增长54%），创下全球天然气重卡市场年销量的历史新高。我国天然气重卡市场，也因此在2019年达到了历史最高峰，可谓是前无古人。

2015-2019年天然气重卡终端销量走势

天然气重卡2019：销量上、下半年“八二开”

2019年天然气重卡市场的增长，始于2018年第四季度。

根据第一商用车网掌握的信息，天然气重卡市场从2018年10月开始由负转正，销量迅速爬升。2018年9月，天然气重卡市场销量还下降了25%，但10月份就转正为39%；11月份，终端销量接近1.4万辆，同比增长190%；12月份，市场继续高歌猛进，同比增长幅度达到218%。

到了2019年，天然气重卡市场更是一路凯歌，有人甚至开玩笑说“同比增幅低于100%都不好意思说增长”。当年1月，这个细分市场终端销量（均为交强险销量数据）同比增长140%；2月份同比增长超过500%；3月份市场销量突破1.2万辆，同比增长2.8倍；4月份市场销量突破1.1万辆，同比上涨接近160%；5月份，天然气重卡市场销量达到1.3万辆，同比增长134%；6月份，也即国六实施前的最后一个月，该细分市场总销量瞬间爆发至3.9万辆，同比上升超过7倍。

2019年上半年尤其是5、6月份，为了拼抢天然气重卡国六实施前的提前购买潮，各大重卡企业也是“蛮拼的”，市场促销、产品推广会等各种手段齐上阵，各地订单和交车消息纷至沓来，多数企业都斩获了大量燃气车订单。

根据第一商用车网的分析，2019年天然气重卡市场整体实现大幅增长、并且呈现出明显的前高后低走势的原因，主要有三个方面。首先，根据国家相关法规要求，燃气重卡从2019年7月1日起在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气商用车（卡车和客车）从7月1日起就必须是国六标准。政策的实施，极大刺激了气源丰富和加气站较多的区域的卡车用户，在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作（“提前预挂”）。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月就为上半年贡献了45%的销量。但要注意的是，6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂、下半年再逐渐消化的因素。

其次，油气差价维持在相对稳定的水平。2019年，车用LNG加气站的零售价格保持了稳中有降的趋势，西北等气源丰富地区的LNG每公斤零售价都在3块多、4块多，并且还在缓慢、逐渐下降。LNG重卡的经济性完全依赖于油气差价，气价越低以及预期越低，油价越高以及预期越高，物流车队和个体运输户就越有积极性购买天然气重卡，收回天然气重卡比柴油重卡高出来的几万元购买成本的时间就越快。

反观柴油价格，虽然2019年有升有降，但升多于降。“2019年全年柴油批发价格调整一览”显示，从2019年1月到当年年底，国内柴油价格一共调整了21次，其中下调次数为6次，上调价格的次数为15次，目前的柴油零售价格每升大约在6.2-6.4元之间。这种油价上调所带来的心理预期和实际成本压力，对于用户纷纷转而购买气价相对稳定的天然气重卡，无疑有很大促进作用。

2019年全年柴油批发价格调整一览

第三，各地为了响应中央号召，打赢蓝天保卫战，在本行政区域内积极推广清洁能源汽车尤其是清洁能源商用车（这是次要原因）。从2018年四季度和2019年上半年各个地方出台的柴油货车污染治理攻坚实施方案来看，“淘汰老旧燃气车”几乎已经是普遍要求。地方的大力度支持，让天然气工程车和物流车受到追捧。

2019年下半年，由于燃气车国六切换完成，天然气重卡市场开始一路向下，持续走低，直到年底才走出了“逆转”。从第一商用车网掌握的终端销量数据来看，由于用户和经销商在二季度对国五燃气重卡新车的“拼抢”，严重透支了下半年的市场需求，需求端可以说在短期内几乎“消耗殆尽”。另外，国六天然气重卡相比国五天然气重卡，其设计开发复杂许多，尾气的热处理技术也要复杂许多，并因此带来了较高的价格上涨（价格上涨3万元以上）。国六燃气车价格的大幅上涨，既刺激了二季度天然气重卡的提前购买，又大大抑制了下半年天然气重卡市场的需求。根据统计，2019年上半年，国内天然气重卡累计销量达到8.55万辆，创下了历史新高，比上年同期的2.1万辆增长3.1倍，即便相比2018年全年也增长了27%，而且，这个8.55万辆的累计销量，占到了2019年全年天然气重卡销量的82%；而下半年的累计销量占了全年销量的18%比重。

可上、下半年是明显的“八二开”。值得一提的是，2019年天然气重卡行业前高后低的态势，跟2018年市场的发展走势刚好相反：2018年，天然气重卡上下半年的终端销量比例是“三七开”，上半年占了约31%，下半年销量占了全年总销量的比重约69%。

不过，一个好消息就是，到了2019年年底，由于油气差价不断拉大，天然气重卡市场需求重新抬头，并且“来势汹汹”，大有在2020年再创新高的态势。

解放、陕汽争第一?重汽、东风、大运、福田保持领先

2019年，天然气重卡市场销量创下历史新高，但竞争格局变化的变化不算很大，主要体现在第一名和第二名的“易位”上。第一商用车网将其形容为：一汽解放跃升第一，陕汽重卡保持前二；重汽、东风双双破万，大运、福田稳居行业前列。

2019年，一汽解放以2.92万辆、同比增长96%的大遥遥领先，在天然气重卡行业的排名从2018年的第二名跃升至第一，行业份额接近“三分天下有其一”；陕汽集团在2019年虽然屈居第二，但销量仍然保持了35%的增长，全年销量为2.2万辆。解放和陕汽也籍此牢牢构建起天然气重卡行业第一阵营。

在重汽和东风构建的行业第二阵营中（以销量破万为标准），中国重汽2019年销售各类天然气重卡1.43万辆，同比增长41%；东风公司2019年销售天然气重卡1.11万辆，同比增长75%。

在年销量低于万辆的第三阵营中，福田汽车和大运汽车保持了领先地位。2019年，大运重卡销售各类天然气车型6583辆，同比增长11%，位居行业第五，在天然气重卡细分市场的排名高于其在重卡行业的排名；福田汽车销售4406辆，同比上涨13%，位居行业第六。第七名上汽红岩全年销售天然气重卡1673辆；联合卡车位列行业第八，2019年销售天然气重卡1493辆。

2019年，我国天然气重卡市场销量刷新了历史纪录；2020年，燃气车和柴油车仍然保持了排放不同步的情况，天然气重卡将如何吸引更多客户青睐和购买呢？2020年的天然气重卡市场，能否再度创下新高？

第一商用车网将持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价上涨对中国企业的影响（是企业）请知道的给解答一下吧

1. 选择节能空调，省电每天做到

空调是人们抵御炎热夏天的武器，同时也是夏季耗电的大户。据统计，2004 年我国房间

空调器的产量已接近5000 多万台、商用空调产量达到20 多万套；房间空调拥有量已经超过1.4亿台，商用空调拥有量在150 多万套左右。随着空调的迅速普及，空调的用电负荷正逐年猛增。当前，空调能耗已占全国居民耗电量的15% 左右，中国已成为空调产品生产和使用大国。由于空调用电时间集中，大大加重了高峰用电负荷。在夏季用电高峰时期，空调用电负荷甚至高达城镇总体用电负荷的40% 左右。此外，空调耗电量大，受气候影响大，使用集中，这又直接导致用电高峰时段电网压力大、电力供应严重不足，成为夏季电力紧张的一个主要原因。根据国家目前实行的“五级能效”标准，二级（能效比大于等于3.2）以上属于节能产品，其中一级能效比大于等于3.4。但目前，一般家庭所使用的空调的能效比仅为2.6。一台制冷量2600 瓦的空调，若能效比为2.6, 那消耗功率就是2600 ／ 2.6

＝ 1000 瓦，即一小时消耗1 千瓦时电；若能效比为3.4, 这台空调的消耗功率为2600 ／ 3.4=760瓦，一小时就要少耗电0.24 千瓦时。按保守估计，设全年使用100 小时计算，一台家用空调可以节电24 千瓦时，按全国有1.4 亿台家用空调计算，每年可以节约用电33 亿千瓦时，相当于少建一个装机容量为60 万千瓦的火力发电厂。每节约1 千瓦时电，就相当节省0.37 千克标煤的能耗，减少约1 千克二氧化碳3 的排放。由此相当于节约能源123 万吨标准煤, 减排温室气体330 万吨。

2. 夏季空调调高一摄氏度，节电不难

空调本来是人们消暑纳凉的奢侈品。但是，在我国城市中，许多商厦、办公楼宇沿用美国的习惯，在夏天过度使用空调，使得室内温度在摄氏22 度以下，大多数上班族要西装革履，甚至要穿上冬季才穿的羊绒衫，浪费惊人。因此，2006 年，《院关于加强节能工作的决定》颁布，规定所有公共建筑内的单位，包括国家机关、社会团体、企事业组织和个体工商

户，除特定用途外，夏季室内空调温度设置不低于26 摄氏度，冬季室内空调温度设置不高于20 摄氏度，以节约能源。根据香港的实践，夏季空调调高一摄氏度，全港全年少用3.3 亿千瓦时电，可节省电费3%。在我国大陆的空调设施，如全部调高一摄氏度，可以节省制冷电耗7%，按香港空调节电的10 倍计算，节电33 亿千瓦时，其效果等同于全国的普通家用空调都更换成节能空调，可节约能源123 万吨标准煤, 减排温室气体330 万吨。

3. 照明使用节能灯，节电效益大5

我国照明用电占高峰时总用电量的10% 左右，因此，通过降低照明用电来解决电力紧张

问题是一项投入少、见效快、操作易、影响大的节电措施。建火力发电厂每增加1 千瓦装机容量至少得花6000 元，而推广节能灯节省1 千瓦时电力的灯具费用则不到1000 元。因此，家庭照明节约用电，应该尽量多使用节能灯。节能灯节电效果明显，据专家测算，如果以功率为11 瓦的高品质节能灯代替60 瓦的白炽灯，不仅减少耗电80％，亮度还能提高20％ -30％。以每天燃点4 小时，推广使用12 亿只计算，一年可节电为：（0.06-0.011）千瓦／支×365 天×4 小时／天×12 亿支＝ 858.48 亿千瓦时，而建成后的三峡工程年发电量也只有850 亿千瓦时左右。同时相当于节省3210万吨标准煤的能耗，减少温室气体排放8585 万吨。

4. 适当调整电视机亮度，既延长电视机寿命，又节能

控制电视屏幕的亮度，是节电的一个途径。以21 英寸的彩色电视机为例，最亮时功耗为85 瓦，最暗时功耗仅为55 瓦。一般情况下，选用中等亮度，即在79 瓦的工作状态

时最为舒适，按全国3 亿部电视机，平均每天工作3 个小时计算，每年可以节电接近50 亿千瓦时。相当于节约能源187万吨标准煤，减少温室气体排放500 万吨。

5. 避免家电待机能耗，节电效果显著

一般来说，带遥控器的家电都有待机功耗。电视机和DVD 等家用电器是我国家庭的常用

电器之一，它的待机状态有两种：一种是冷待机，即将电源完全切断，电器与电源隔离，此种状况下，完全不消耗电力；另外一种状态是热待机，即只关闭主机，电器仍与电源相连。据测定，电器设备在热待机状态下耗电一般为其开机功率的10% 左右，约5 瓦至15 瓦不等。我国目前电视机和DVD、录像机、录音机等约有5 亿台，大多数家庭使用这些家用电器的方式是热停机、热启动，电器均在热待机状态。按每天2/3 是待机状态计算，如果所有的家用电器用冷待机，避免热待机，每年节省的电量大约为180亿千瓦时，相当于三座大亚湾核电站的年发电量的总合，可节约能源670 多万吨标准煤，相当于减少温室气体排放1800 万吨。

6. 科学用电脑，节电效果好

电脑在不少家庭和办公室中已成为必不可少的办公器具，然而，稍不留意电脑也会造成电

能的巨大浪费。因此，使用方法得当，设备适当是电脑节能的关键。减少电脑和显示器能源消耗的最好方法就是不用时关闭。如果您的电脑有“睡眠”模式，确保启用它，电脑在不用时即进入低能耗模式，可以将能源使用量降低到一半以下。您还可以缩短显示器自动进入”睡眠”模式前的延长时间。电脑在“睡眠”状态下也有10 瓦的能耗；即便关了机，只要插头还没拔，电脑照样有5 瓦的能耗。因此，不用电脑时请记得拔掉插头。电脑需要升级设备时，在购买时要考虑这些因素：笔记本电脑比台式计算机使用的能源少90％；喷墨打印机使用的能源也比激光打印机少90％；选择适合需要、大小适当的复印机；打印机与复印机联网，可以减少它们的空闲时间，效益更高；选择适当大小的显示器，因为显示器越大，消耗的能源越多；另外，用液晶显示器代替传统的CRT 显示器，也可以大幅

度地节省能源。因此，科学使用电脑及其附属设备，每天至少可以节电0.3 千瓦时，我国办公室和家庭电脑约有3.5 亿台，按每年平均使用200 天计算，用科学的方法，每年可以节电200 多亿千瓦时，可节约能源748 万吨标准煤, 相当于减排2000 多万吨的温室气体。

7. 使用节能型冰箱，节电又省钱

随着能源问题的日益突出，节能型冰箱将成为未来市场的主流。节能冰箱由于用了先进冰箱压缩机，制冷量、能效比等技术参数实现了最优化，冰箱的保温性能增强，整个冰箱箱

体的导热系数优于一般冰箱。同时，节能型冰箱也可以为家庭省钱，以一台268L 的节能型冰箱为例，普通型冰箱日耗电量为1.5 千瓦时，而节能型为0.6 千瓦时，按1 千瓦时电0.5 元计算，一台节能冰箱在其12 年生命周期内，比普通型冰箱节电3942 千瓦时，节省运行费用可达11 元。据统计，如果我国冰箱企业全部生产节能冰箱，冰箱的节能率整体将提高40%，平均每年可减少耗电量约120 亿千瓦时, 相当于节约444 万吨标煤的能耗，减少1200 万吨温室气体排放。

8. 巧用冰箱也节能

在日常生活中，用以下小窍门可以实现冰箱的节能：

1） 温度调节器档位要合理选择：冰箱耗电量的大小与冰箱内保持温度的高低有着直接的关系，冰箱内保持温度越低，冰箱所耗的电量就越大。因此，在使用冰箱时，应根据季节来调节温控器的挡位。冷藏室的冷藏温度高于该食品冻结温度1－2度为宜。

2） 及时除霜：冰箱在制冷过程中，箱内食品散发出的水气和空气中的水分均会在冷冻室的表面凝结成霜。霜层会影响冷冻室的制冷能力，从而增加电冰箱的耗电量。当冷冻室内冰霜

的厚度达到10 毫米时，冰箱将会比正常情况增加1/3 左右的耗电量。

3） 减少开门次数：冰箱开门的次数越多，耗电就越大。每次冰箱开门时间的长短直接影响冰箱的耗电量。若一次打开冷藏门的时间为1 分钟，冷藏室内温度将从5 度上升至20 度左右；关上冷藏室门再使温度降至5 度，压缩机则需连续工作近20 分钟。

4） 在冷藏室放冰块和利用冷藏室解冻食品：冰箱冷藏室内的平均温度为4 至6 度。若在冷冻室冷冻食品的同时制作一些冰块，将制作的冰块用容器装好放入冷藏室内，可减少冰箱压缩机的起动时间，达到节电目的。同样道理，可以将冷冻室内需解冻的食品提前一天取出，放入冷藏室内解冻，同样可以降低冷藏室内的温度，达到节电目的。如果普通冰箱取上述措施，每年可以节省电量20 千瓦时以上。按全国冰箱保有量1 亿台计算9，可以节约20 亿千瓦时的电量，相当于减排温室气体200 万吨。

9. 微波炉做饭方便又节能

一般人听到微波炉的功率在1 千瓦左右，觉得微波炉一定很费电。事实上，这是对微波炉

的一种误解，微波炉并不费电。微波炉除了能节约时间，提供方便外，它还是一种节能产品。微波炉中的微波只对含有水分和油脂的食品加热，而且几乎是内外同时进行。其次，微波

不会加热空气和容器本身，和传统的加热方法相比，热量损失少，烹饪速度快。从各种加热方式的热导率来看，煤气是55%，煤炉是30%，电炉丝是60%，而微波炉高达95%10，可

见微波炉在能源的有效利用率上是最高的。以750 瓦微波炉为例，其额定耗电量为1100 瓦，输出功率为750 瓦。一个四口之家用它来做微波菜谱中有代表性的三菜一汤，经测试耗电

仅为0.35 千瓦时。在等值耗能和等值消耗费用的条件下，对同等重量加热食品进行对比试验，其结果表明微波炉节电、节能的效果相当明显，比电炉节能65%，比煤气节能40%。

一年我国城市居民炊事用能平均水平约为300 千克标准煤/ 年11，如果10% 的炊事工作用

微波炉，与煤气相比较，每年可以节约120 万吨标准煤，相当于减排温室气体324 万吨。

10. 选择双键马桶，节水看的见

卫生间冲洗离不开水，以往一个抽水马桶每冲一次需要用水9 升左右。以北京为例，作一

个简单的测算：设北京市居民住宅为100 万户，每天按使用马桶6 次计算，则每天用水约54 升，每年合1944 万吨。通过双键马桶控制水量可以节约多少水呢？以每个家庭3 口人计算，每人每天冲水4 次，以9 升单键马桶为例，每月用水约为3240 升；如果用3/6 升双键马桶则为每月1350 升，不仅能节省1890 升自来水，还能减少1890 升污水的排放。

生产一吨自来水要消耗电能0.67 千瓦时12，处理一吨生活污水耗电1 千瓦时，家庭用节水马桶，每年可节水约24 吨，同时相当于节电40 千瓦时，如果全国的城镇的1 亿个家庭都使用节水马桶，每年可以节水24亿吨，减少24 亿立方米的污水排放，节电40 亿千瓦时，可节约能源148 万吨标准煤，达到减排温室气体400 万吨的环境效果。

11. 节能洗衣机，省水又省电

洗衣机是家庭中最为常用的家用电器之一，据有关机构数据显示，当前我国家庭洗衣机的

保有量大约为1.7 亿台13。洗衣机给生活带来了便利，但洗衣机在工作的过程中会消耗大量的水和一定量的电。定一台洗衣机的额定洗衣量为2 千克，额定水量为40 升，功率为300 瓦，平均每天用半小时( 半小时包括洗涤15 分钟和漂洗3 次，每次5 分钟), 则每月消耗的水量为4.8 立方米，每月消耗的电量为4.5 千瓦时。2004 年颁布的国家强制性标准GB12021.4-2004《电动洗衣机能耗限定值及能源效率等级》（附录） 给出了洗衣机产品能效高低的评价方法，分成1，2，3，4，5 五个等级，1 级最节能，5 级为市场入门槛，低于5 级的产品不允许销售。每个等级同时对洗净比、节能性能、节水性能提出要求，避免仅仅考核一个节能指标、忽视节水性能的漏洞。2006 年9 月，国家发展改革委、国家质检总局、国家认监委发布公告，将根据该标准于2007 年3 月1 日开始对洗衣机实施强制性国家能

效标识，洗衣机产品上将粘贴能效等级标识，以鼓励消费者选择高等级、节能型产品。对于老百姓来说，选择符合节能标准的洗衣机不仅可以节省的水费、电费开支，在当前城市用水用电极度紧张的情况下，也可以为节能作出自己的贡献。目前中国家庭的洗衣机保有量大约为1.7 亿台，如果都参照国家的节能标准，将节省近一半的水和电能。按照额定洗衣量为

2 千克的洗衣机保守计算，节能的潜力大概是：一年的节水量大概在51 亿立方米左右，等同于间接节电85 亿千瓦时；节电量大约在42.5 亿千瓦时。总节电量达到127.5 亿千瓦时，相当于节省472 万吨标准煤，减排温室气体1275 万吨的环境效果。

12. 培养节水习惯，从日常生活开始

中国是世界上淡水最为缺乏的国家之一，尤其在城市里，越来越多的水消耗使全国的用水

形势频频告急。据水利部统计，全国669 座城市中有400 座供水不足，110 座严重缺水；在32个百万人口以上的特大城市中，有30 个长期受缺水困扰。面对如此严峻的形势，每个家庭的节水行动对于建设节约型社会来说，显得无比重要。事实上，当前我国城市的家庭用水存在不少隐性的浪费，以北京市为例，北京市节水办调查显示，北京居民生活用水严重超标，用水量超过8 吨/ 月的用户占总用户的50% 至80%。一水多用对于城镇居民来说，是最为有效也是最为切实可行的节水方法：例如洗脸水用后可以洗脚，然后冲厕所；家中

预备一个收集废水的大桶，将洗衣等生活废水收集起来，用作冲厕、拖地等，如此，一个三口之家每月可节水1 吨左右。当前中国城镇共有1 亿家庭，如果均取以上的节水手段，每年就可以节水12 亿吨左右，可减少12 亿立方米的污水排放，节电14 亿千瓦时，可节约能源52 万吨标准煤，达到减排温室气体140 万吨的环境效果。

13. 电子办公节纸效果好

造纸的原料主要是木材。我国造纸业年需消耗木材1000万立方米14。我们使用、消耗大量的纸张，实际上是在消耗森林。现在，地球上平均每年有4000 平方公里的森林消失15。

据推算，我国的纸张有1/3 左右是办公过程中消耗掉的，提倡用电子办公，不仅能减少纸张消耗，也可以减少文牍主义，提高办公效率。以国家发展和改革委员会为例，自从用电子文档办公以来，每年可节约纸张数十吨，节约办公经费50 多万元。如果全国的机关、学校、企业都用电子办公，每年减少的纸张消耗可达100 万吨以上。按1 吨纸消耗2 立方米的木材计算，每年少消耗木材2 百万吨，减少林地消耗20 万公顷同时可以节省造纸消耗能量100 多万吨标准煤，直接和间接减少温室气体排放1000 多万吨。

14. 选择节能门窗意义大

对于整幢建筑来说，一般门窗的面积占建筑总面积的15% 以上，通过建筑门窗的能耗在

整栋建筑物能耗占有相当可观的比例。据调查，我国一些北方地区的建筑，由于用普通钢门窗造成的能量损失占整个建筑的能量损失的50% 以上。因此，降低建筑门窗的能耗，提高建筑门窗的保温性、气密性是建筑节能需要解决的问题。影响建筑门窗保温性、隔热性和气密性的因素有多种，我们可以从以下几个主要方面来降低其能耗。

1) 选择适宜的窗框型材

目前，根据选用的型材不同，建筑门窗品种分为：木窗、铝合金窗、PVC 塑料窗、玻璃钢窗、彩色钢板窗和不锈钢窗，以及钢塑、木塑、铝塑和铝木等复合窗。其中，木窗、PVC 塑料窗、玻璃钢窗都拥有较好的保温性；彩色钢板窗和不锈钢窗美观，耐久性、密封性和保温性能较好；铝合金窗装饰效果好，但导热系数较大，需用非金属材料进行断热处理后，保温性能才能得到提高；钢塑、木塑、铝塑和铝木等复合窗，保温性能和装饰效果俱佳，但价格较高。

2) 合理的选用玻璃

一般，玻璃面积在建筑外窗面积中所占比例为70% 左右，玻璃的保温性能对窗的传热量影响十分可观。因此，在外窗设计中选用保温性能好的玻璃，是改善外窗保温性能的一个重要途径。

①选用中空或真空加中空玻璃，提高外窗的保温性能；

②选用低辐射镀膜玻璃，显著提高玻璃保温性能；

③选用性能良好的中空玻璃隔条，减小能量消耗，避免在严寒的冬季出现结露、结霜。

3) 确保五金配件和密封材料的质量

五金件及密封条等密封材料的质量直接影响着门窗的气密性能，是门窗节能中不可忽视的

重要部分。

4) 合理窗型设计

节能窗窗型宜用大固定、小开启的方式。固定扇节约型材，不需使用合页、执手、密封

条等配件。大固定、小开启的平开窗具有成本低、空气渗透量少、光面积大等特点。

5) 门窗的安装质量至关重要

门窗的质量再好，如果安装质量不到位，也会影响门窗的气密性能，无法满足节能的要求。

门窗安装时，门窗框与墙体之间的缝隙需要使用好的保温材料填实，并在其外面使用密封胶进行封闭，以防裂缝渗水。

6) 用性能优良的遮阳产品

合理利用遮阳设施可提高外窗的隔热性能，可减少太阳辐射所产生的室内升温，从而避免

空调电耗大幅增加，节能效果显著。根据粗略计算，如果我国现有建筑物上的门窗均更换为保温隔热性能、空气渗透性能优良的断热铝合金中空玻璃窗（或塑料中空玻璃窗）等产品，可以减少门窗能耗损失50% 以上，相当于减少建筑总能耗25% 以上。若按我国的建筑总能耗为5.6 亿吨标准煤计算，建筑使用中空玻璃的节能效果可以达到1.4 亿吨标准煤，相当于减少温室气体3.7 亿吨。

15. 供暖分户计量节能效果好

我国长期以来城镇供暖用式的供给制，居民的暖费由单位代缴，市政部门提供统

一的供暖服务。这种供暖方式的好处不容置疑，但是其最大的缺点是居室内温度不能由住户自行调节，住户只能依靠开启门窗进行室温调节，导致大量的热量损失。根据国外的经验，国家建设部分别在天津、济南、青岛等城市进行了取暖收费和分户计量改革试点，城镇供暖变取暖费用的暗补为明补，取得了很好的效果，一般用分户计量可以节约供暖能耗的30% 左右。分户计量措施其实很简单，每个住户都有一个温控阀，温控阀被安装在暖气上，设有5 个刻度，每格5 摄氏度，最高为25 摄氏度，住户根据需要可以自行调节。需要几度就开到几度，人不在家时还可以将温控阀关闭。目前，北京也逐步开始实施分户计量的暖方式，与传统的集中暖费用相比可降低15%。如果全国的集中供热均用分户计量，节能潜力可以达到3000万吨标准煤以上，形成减排温室气体的能力约为8000 多万吨。

16. 太阳能热水器节能效果好

每平方米的太阳能集热器可以节能150 千克标准煤，减少温室气体排放400 千克。如果每个家庭安装2 平方米的太阳能热水器，便可以满足全年70% 的生活热水需要19。目前在我国很多地区，已经把安装太阳热水器作为建设社会主义新农村的重要措施之一。如果我国城乡有50% 的家庭使用太阳能热水器，总的安装量就可以达到3.73 亿平方米，相当于节能5600 万吨标准煤，减少温室气体排放12000 万吨。

17. 小排量汽车节油效果大

与大型车相比，由于排量小、自重轻，小型车在节能降耗方面具有天然优势。国家发展和

改革委员会在2004 年11 月出台的《节能中长期专项规划》中明确提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的地方法规和政策。从2005 年7 月1 日起，我国实施了《乘用车燃油消耗量限值》的国家强制标准，对汽车油耗做出了严格的规定和限制。种种利好消息，为小型车的发展打开了一扇政策门。目前，小型车的性能品质也得到了很大程度的提升。小型车大多使用了更加先进、同步的技术装备，大大提高了自身的

安全和性能，同时也更加节能环保。而且，由于节能小型车具有低价格、低油耗、低污染等特点，它也深受、环保人士以及普通民众的欢迎。除此之外，节能小型车的安全性能越来越好，防撞指标越来越高，这打消了部分消费者对小型轿车安全性的疑虑，使高品质的节能小型车的发展水涨船高。随着北京、上海等国际大都市停车位紧张及其他使用环境的恶化，节能、环保的小型车越来越多的成为家庭购车的最佳选择。拿普通家庭用车的能耗进行比较，我们就可以看出小排量汽车的节能和环保效果：某排量为2.5 的轿车，每100 千米的油耗约为11 升，而某1.4L 的轿车每100 千米的油耗约为7 升，按每辆车每年行驶1 万千米计算，两者每年油耗差距是400 升，按照2010 年我国的家用小轿车保有量为5000 万辆计算，小排量汽车比大排量汽车少消耗汽油200 亿升。汽车尾气中一些主要的污染物，大排量汽车和小排量排放没有本质的差别，国家规定的限值是一样的。不过大排量汽车二氧化碳的排放更多，这会增加温室气体排放。

18. 公共交通，城市的健康交通

有关专家指出，在多种城市交通构成中，城市公共交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等3 个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性。若按在市区同样运送100 名乘

客计算，使用公共汽车与使用小汽车相比，道路占用长度仅为后者的1/10，油耗约为后者的1/6，排放的有害气体更可低至后者的1/16。目前，我国大城市交通问题十分严峻，特别是北京、上海、广州等大城市交通堵塞现象极为频繁，不仅在时间与空间上呈现蔓延扩展趋势，而且拥挤程度也不断加剧。因此，优先发展城市公共交通是提高交通利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。然而，目前公共交通存在着不少问题，公共交通速度慢、不准时降低了对大众的吸引力，使其在交通结构转化过程中处于劣势。以北京为例，居民乘坐公共交通出行的速度平均只有10.2km ／ h，低于自行车的平均出行速度12km ／ h，大大低于小汽车出行速度20km ／ h。另外，车辆破旧、换乘困难等问题都是妨碍公共交通发展的因素。

目前各大城市都在大力提倡和发展城市公共交通，以北京为例，市在未来5 年内，

19. 驾车节油有高招

油价上扬，车主们对节油驾驶技巧的关注程度越来越高。同样一辆车，由于驾驶员的技术

水平不同，耗油量也会有很大的差别。市机动车维修管理处提醒车主们，油耗高低在很大程度上与驾驶者的使用方法、使用环境、修理保养质量等有直接的联系。

专家为车主们提出了以下节油技巧：

1. 保持合理行车速度：每种汽车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。轿

车的经济车速都较高，大约都在80—90 公里/ 小时。在条件较好的道路上行驶时，控

制在此车速以内，可以取得节油的效果。

2. 起动控制好升温时间：冷车启动时应尽量避免过分延长发动机怠速升温时间，可以启

动后低速行驶升温。

3. 避免不必要的怠速运转：驾驶者应避免不必要的怠速运转，一般小型汽车怠速运转一

分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗的燃油多。所以，如果停车时间较长时，

应将发动机熄火。发动机空转3-5 分钟的油耗就可让汽车行驶1 公里左右。

4. 尽量避免突然变速超车：在行驶中应尽量避免突然加速和减速，因为突然加速时耗油

量比平缓加速耗油多不少。

5. 低挡跑高速最费油：正确掌握变速时机，换挡要及时准确，过早过迟都会增加油耗。

现在一些车的发动机转速较高，使用低速挡同样也可以达到高车速，但这种行驶状态

应当尽量加以避免。低挡跑高速是最费油的一种操作方法。

6. 看路面选合适挡位：驾驶者应养成平时注意行驶环境

的习惯，根据路面选择合适的挡位，不要长时间用低

速挡行驶。一般选择经济车速，发动机1500—2500 转

/ 分行驶，平稳加速，行驶中对路面情况要有预见性，

避免盲目加速和紧急制动。

7. 正确使用空调制冷：空调系统工作时要消耗发动机一

部分功率。有的驾驶员为了节油，取高速时关闭空

调而打开车窗通风的办法。实际上，当车速高于85 公

里/ 小时，开窗后因空气阻力( 风阻) 所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多。

20. 自行车出行，健身又环保

随着中国经济水平的快速发展，私家车的数量急速增加，这给城市的交通带来了极大的压

力。在北京、上海、广州等城市，拥堵现象往往让开私家车上下班的人苦不堪言。与此同时，国际油价连年攀升，也给私家车的拥有者带来了不小的经济负担。有车族一天步行的距离一般不超过200 米，长此以往，也给自己的身体健康带来了隐患。自行车骑行是一项可以调动起全身机能的运动，在距离合适的情况下，放弃开车而选择骑自行车上下班，轻盈便捷，不仅免受堵车之苦，而且可以达到良好的健身效果。不仅如此，选择骑自行车上下班再也不必担心油价的再次攀升，减少的二氧化碳排放对环境保护也有很大的帮助作用。在欧美国家，越来越多的人都开始选择自行车出行，并将此当作一项时尚、有趣、健康、环保的行为。

求大学生暑期下机械类工厂的实践论文，3000字左右

随着我国经济进入扩张期，近两年石油消费增长速度超过10%以上，能源消费弹性系数明显上升，我国石油对外依存度已达到40%，国际油价大幅攀升必将给国民经济各行业带来较大的冲击。当然，各行业苦乐不均，像石油天然气开业自然会随油价飙升而盈利丰厚；石油加工业成本压力较大；化工等行业成本虽然大幅上升，但行业景气使得大部分成本可转移出去而减轻油价冲击；农业、交通运输以及生活消费等方面则深受高油价之苦。

1、对农业产生较大负面影响。

据统计分析，上世纪90年代以来，农、林、牧、渔、水利业石油消费占石油总消费量的比重在6.67%-9%之间，而且，1998-2002年该行业石油消费年均增长5.9%，仅次于交通业和建筑业的增速。农、林、牧、渔业主要以消费柴油为主，其柴油消费占柴油消费总量的1/5左右。石油价格上涨直接影响到农用化肥、农药、塑料薄膜等农资的涨价以及灌溉、耕田、运输等农机具用油的成本。

尽管取措施控制农资的涨价，延缓或小幅调高柴油价格，但化肥、农药等农资存在变相涨价的情况，特别是近两年来，由于粮食价格的普遍回升以及减免农业税、种粮直补等支农政策，农民种粮积极性大大提高，农业播种面积出现多年来少有的大幅增加的局面，因此对化肥、农药等农资以及农机具的需求大幅增加。因此，石油价格的上涨给农业带来了较大的负面影响，加重了农民生产和生活负担。

2、石油和天然气开业景气与油价同步。

石油和天然气开业与原油的关联最为密切，因而从油价的上涨中受益最为直接。目前，我国经济快速增长对石油需求非常旺盛，国际油价持续高位徘徊，而国内原油价格基本同国际接轨，因而对于石油和天然气开业来说，国际原油价格上涨对企业经营能力产生积极和正面的影响，油价上涨将使石油开类企业在生产经营过程中处于较为主动的地位，行业盈利能力及资金收益达到历史最好水平。

2004年，石油和天然气开业利润总额高达1777.2亿元，高居各行业之首，利润总额同比增长43.9%，高出全部工业企业5.8个百分点。该行业资金收益率空前上升，2004年，资金利润率高达37.1%，成本费用利润率更是高达79.8%，产值利税率也达到了52.3%。

3、石油加工及炼焦业成本压力较大。

原油成本通常占炼油企业主营业务成本的80%以上，该行业消耗了原油消费总量的72%左右，原油价格上涨，将直接增加炼油企业的成本；而且根据目前我国石油定价机制，成品油价格涨幅滞后并小于原油价格涨幅，因此石油加工及炼焦业的利润空间应该明显缩小。该行业资金回报率均处于较低水平，2004年，资金利润率、成本费用利润率、产值利税率分别仅为6.6%、3.3%和9.4%。

但是，2004年毕竟成品油出厂价格经历了四次上调，而且我国石油行业主要由少数几家企业垄断经营，企业内部上下游之间结算价格低于市场原油价格。因此，石油加工及炼焦业利润总额保持了快速增长，2004年，该行业利润总额高达267.4亿元。当然，对于那些单纯经营炼油业务并非上下游一体化的公司而言，形势没那么乐观，在当前的国内市场上所面临的不只是原油高成本压力，而且还存在没油可炼的风险。

4、化工行业具有较强转移成本能力。

目前我国正进入重化工业化阶段，而重化工产业的发展对于原油价格的波动非常敏感。近年来，化学原料及制品制造业消耗原油占原油消费总量的8.5%左右，1996-2002年该行业原油消费年均增长8.2%，增速比同期整个制造业高出2.7个百分点。原油作为化学原料及制品制造业、化学纤维制造业等石化行业重要原材料，其价格上升将直接带来石化行业成本上升。

但是，考察数据我们发现，高油价并未给化学原料及制品制造业带来多大的冲击，这是因为化工行业的景气度同油价具有高度正相关性，近年来化工行业处于景气周期，由于化工产品需求旺盛，甚至化工产品的价格涨幅远高于原油价格的涨幅，化工行业盈利能力明显提高。2004年，化学原料及制品制造业利润总额856.3亿元，同比增长86.4%，其中，基础化学原料、合成材料、肥料以及农药制造业的利润增幅均在100%以上。当然，相当部分化工产品仍是中间产品，这就意味着以化工产品为原料的下游行业面临着高成本压力。

此外，化学纤维制造业消耗原油占原油总消费量的2.8%左右, 1996-2002年该行业原油消费年均增长4.4%，增速略低于同期整个制造业。化学纤维制造业比较接近产业链末端，受原油价格波动的影响较为显著，原油价格的上涨在一定程度上压缩了该行业的利润空间。2004年，化学纤维制造业利润总额63亿元，同比仅增长16.1%，远低于全部工业企业利润的平均增速。

5、交通运输业受到的冲击最大。

交通运输业是耗油大户，其石油消费量仅次于工业，而且交通运输业石油消费占石油消费总量的比重在稳步上升，这一比重由1980年的10.4%上升至1990年的14.7%、2000年的24.6%，近年来保持在25%左右。其中，交通运输业汽油、柴油消费占汽、柴油总消费量的40%和38%左右。90年代以来，交通运输业石油消费明显快于其他行业，1991-2002年石油消费年均增长10.5%，大大超出整个石油消费总量年均4.7%的增速。石油是交通运输业最主要的原料，油价的大幅上涨，导致交通运输业单位运输成本大幅增加，严重影响了企业的经营效益。面对高油价，航空、航运、公路运输等领域的企业日子比较难过。

从我国民航的成本构成来看，航空油料消耗占总成本的比重在20%左右，是民航运输成本中最大的一块。航油的涨价明显加大民航运输成本，而目前各航空公司竞争异常激烈，机票竞相打折，上升的成本难以转嫁出去。根据国际航空运输协会(IATA)的预计，由于原油价格一直居高不下，全球航空业在2005年将损失550亿美元。

油价上涨对公路运输业的影响较为明显。目前，我国运输汽车总量已超过1000万辆，因长途货运、客运对汽油、柴油依赖性较大，石油价格连续多次上调明显加大了运输公司的营运成本。同时，目前我国物流业发展缓慢，运营车辆空载率较高，地区分割导致路桥等各种收费过高。因此尽管运费有所上升，但仍面临较大的油价上涨压力。对于公共交通而言，由于公交票价执行的是指令性价格，所以汽油、柴油的涨价不会很快反应到公交票价上面，自行消化一部分运营成本再所难免，油价的上升使原本已比较困难的城市公交企业负担进一步加重。

出租行业损失巨大。目前，我国成品油价格是由确定指导价格，而出租车的价格也是由确定的。2004年以来，成品油价格已经连续6次上调，而出租车并未提价，同时由于出租车普遍实行单车承包制，这样一来，涨价所增加的成本开支，完全落在了司机身上。目前出租司机的收入已经摊薄，每次汽油提价都会增加他们的开支。不过，部分城市出台了出租补贴政策，可在一定程度上缓解油价上涨的损失，但大部分情况下，补贴由出租公司来负担。

油价上涨对于海运行业的影响相对来说要小一些。由于国际干散货运价指数和我国沿海干散货运价指数在高位徘徊，给航运创造了良好的盈利空间。目前国际干散货运价指数在4600点左右，由于货源充足、需求旺盛，2005年货运价格快速下降的可能性不大。因此，油价虽然有所上涨，但海运企业受影响比较小。

6、高油价冲击汽车产业发展格局。

汽车制造业本身石油需求量并不大，但是，使用汽车将大量消耗石油。目前，我国正处于人均GDP1000-3000美元的经济发展阶段，汽车消费将呈现出快速上升的趋势。2003年，中国汽车消耗汽柴油量大约7600万吨，相当于全年成品油消费量的28%。随着汽车大量进入家庭，石油供需矛盾将更加突出，沿用高油耗模式将造成我国石油供应难以为继，我国必须推广使用节油型汽车。同时，高油价必然影响消费者的购车选择，进而对汽车制造业产生较大影响，节油型汽车将成为未来汽车市场上的新宠。

7、对生活消费带来一定负面影响。

从石油平衡表来看，生活消费石油占石油消费总量的比重仅为6%左右，而且生活消费主要以液化石油气为主，2002年，生活消费中液化石油气占79.1%，汽油、柴油、煤油分别占11.1%、5.7%和4.1%。近年来我国液化石油气并未紧跟大幅上涨的原油价格上调，汽油、柴油价格的涨幅也明显小于原油，因此总的来看，国际油价上涨对生活消费的直接影响并不太大。但是，必须注意的是，随着住宅、轿车以及高档家电等为主的消费结构升级，生活消费石油的增长速度非常快。1998-2002年，生活消费石油年均增长9.5%，增速仅次于交通运输业。

特别是能源消耗巨大的耐用消费品----汽车，近几年加速进入城市居民家庭。调查资料显示，1995年以前，我国城镇居民平均每百户家庭拥有汽车还不到1辆，1999年仅为0.34辆，到2004年已达到2.2辆。一些大城市的汽车销售量以年均30%以上速度递增，其速度不亚于一些家用电器的普及速度。目前，全国家用轿车保有量已达到780万辆，按照年均行使1.5万公里，百公里平均耗油9升估算，一年就要烧掉上千万吨汽油。因此，未来石油与生活消费的关系越来越密切，对居民生活的影响越来越大。

机械制造业受到的影响和冲击会比较大。“我市这类企业往往都拥有自己的运输车辆，而且在生产过程中大多使用油做热处理燃料。这两部分成本叠加增长，无论从近期还是长远来看，对企业的利润影响都应该是比较明显的。”

除了运输成本，其实影响更大的是油价上涨带来的企业生产原料成本上升。高先生说，凡是原材料与石油行业相关的，都会受到较大影响。比如，自己公司用到的原料有甲苯，这是从原油中提炼出来的，不止是甲苯，还有二甲苯，以及芳香烃类，像这些通过原油提炼出来、用于生产制造业的产品很多，所以，只要原油一涨价，这些贝形机原料就会跟着涨价。本来，行业内预测春节后甲苯的出厂价会下降，但是，油价上涨后，不但没下降，现在反而企稳了，而且还有上涨态势。

不止是化工类生产企业，只要用到石油提炼产品的，都会有影响。像纺织服装类企业，一般人觉得可能跟石油扯不上什么关系，实际上，化纤类面料全部由石油提炼，另外，纺织染整中也要用到石油类相关产品，包括助剂，而且在生产成本中占有很大比重。油价上涨，影响的真的是衣食住行的每一个方面。

怎样看待世界经济增长与新科技革命

今年暑,学院为了使我们更多了解机电产品、设备，提高对机电工程制造技术的认识，加深机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到几个拥有较多类型的机电一体化设备，生产技术较先进的工厂进行生产操作实习.

为期23天的生产实习，我们先后去过了苏州通用机床厂,苏州机密机床加工工厂,上海阀门加工工厂,上海大众汽车厂以及苏州发动机厂等大型工厂，了解这些工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，各厂工人的工作情况等等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在空调设备的应用了，电子技术在机械制造工业的应用了，精密机械制造在机器制造的应用了，等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.

苏州通用机床厂

7月3日,我们来到实习的第一站,隶属杭州机床集团的苏州通用机床厂.该厂主要以生产m-级磨床7130h,7132h,是目前国内比较大型的机床制造厂之一.在实习中我们首先听取了一系列关于实习过程中的安全事项和需注意的项目,在机械工程类实习中,安全问题始终是摆在第一位的.然后通过该厂总设计师的总体介绍.粗略了解了该厂的产品类型和工厂概况.也使我们明白了在该厂的实习目的和实习重点.

在接下来的一端时间,我们分三组陆续在通机车间,专机车间和加工车间进行生产实习.在通机车间,该车间负责人带我们参观了他们的生产装配流水线,并为我们详细讲解了平面磨床个主要零部件的加工装配工艺和整机的动力驱动问题以及内部液压系统的一系列构造.我最感兴趣的应该是该平面磨床的液压系统,共分为供油机构,执行机构,机构和控制机构.从不同的角度出发，可以把液压系统分成不同的形式.按油液的循环方式，液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，使空气易于渗入系统，导致机构运动不平稳等后果。开式系统油箱大，油泵自吸性能好。闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳,但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过滤条件较差。为补偿系统中的泄漏，通常需要一个小流量的补油泵和油箱.由于闭式系统在技术要求和成本上比较高,考虑到经济性的问题,所以该平面磨床取开始系统,外加一个吸震器来平衡系统.现代工程机械几乎都用了液压系统，并且与电子系统、计算机控制技术结合，成为现代工程机械的重要组成部分,怎样设计好液压系统,是提高我国机械制造业水平的一项关键技术.在专机车间,对专用磨床的三组导轨,两个拖板等特殊结构和送料机构及其加工范围有了进一步的加深学习,比向老师傅讨教了动力驱动的原理问题,获益非浅.在加工车间,对龙门刨床,牛头刨床等有了更多的确切的感性认知,听老师傅们把机床的五大部件:床身,立柱,磨头,拖板,工作台细细道来,如孢丁解牛般地,它们的加工工艺,加工特点在不知不觉间嵌们我们的脑袋.

在通机工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.

苏州精密机床厂

7月8日我们到了同属杭州机床集团的杭州精密机床厂,顾名思义,杭州精密机床厂是生产一些加工精度较高,技术要求高的机床设备的大型工厂,主要加工的是机床内部的一些精度等级较高的小部件或者一些高精度的机床,如m级,mm级平面磨床.由于加工要求较高,所以机器也比较精密,所以有些也要在恒温这个环境下伺候它们呢.这样才能保证机床的工作性能,进而保证加工零件的加工精度要求.

在听了工人师傅的讲解后,明白了一般零件的加工过程如下:

胚料---划线---刨床(工艺上留加工余量)--粗车--热处理,调质--车床半精加工--磨--齿轮加工--淬火(齿面)--磨面

齿轮零件加工工艺:

粗车--热处理--精车--磨内孔--磨芯,轴端面--磨另一端面--滚齿--钳齿--剃齿--铡键槽--钳工--完工

精机公司有三个用于加工磨头体的加工中心和几台数控机床,数控机床的体积小,价格相对比较便宜,加工比较方便,加工中心有一个刀床和多个工作台同时对多个工作面进行加工,不仅避免了由于基准不重合产生的误差,提高了加工精度,而且也大大提高了加工效率,但是加工中心体积大,价格昂贵,而且对环境要求较高,这就提高了产品的成本,一般选择加工经济性较高的零件或者精度要求高的关键零件.

在精机公司的实习中,极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面.在这次实习中,感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备.目前我国绝大部分数控机床都是出自国外先进制造商,无论在数量上,精度,性能指标上,中国制造业都远远落后于发达国家,需要我们奋起直追.

上海阀门厂&上海大众汽车生产有限公司

接下来的日子我们乘车去了上海,因为时间比较紧迫,所以这次上海之行应该以参观为主,在上海阀门厂的时间比较短,也很难获得比较理想的实习效果,在上海大众汽车有限公司的参观,多少令我们了解了机械制造业的发展方向,我想,这也是本次上海之行最大的收获.

就目前来言,汽车等一系列高新技术的运用开看,如何将电子技术与机械技术更好的结合,实现机电一体化,将是日后一端时间机械发展的重中之重

杭州发动机厂

我们此次实习的最后一站是杭州发动机厂,该厂建于1958年,是由杭州动力厂和汽车修配厂等合并而成,该厂参与生产了浙江省第一辆重型染油机,第一辆拖拉机,第一辆大客车以及第一部无轨电车,曾在92年被列为国家重点大型企业,浙江省机械100强的美誉,现在该厂拥有员工1800人,具有2000多台专业机器,该厂的x6130柴油机,wd615柴油机,stair型柴油机都在浙江省内市场上占有主流地位,年产值达10多忆元,是浙江省内重点发动机生产基地.

在此次实习中,在杭州发动机厂的时间最长,历时12天,分别介绍了x6130柴油缸体的加工工艺(分为面加工和孔加工),凸轮轴孔的加工,数控设备的加工特点,分类及具体运用,曲轴的加工工序以及发动机的具体工作原理.在最后一天,我们还参观了其铸造部,参观了其铸造生产过程.在该厂的实习中,深刻明白了数控机床的生产中发挥的切实作用,以及目前社会对数控机床及数控人才的急需,而在一些重要数控产品,如量大面广的数控车床、铣床、高速高精高性能数控机床等的需求上,决不能过于依赖进口.

历时将近一个月的实习结束,该次实习,真正到达机械制造业的第一前线,了解了我国目前制造业的发展状况也粗步了解了机械制造也的发展趋势.在新的世纪里,科学技术必将以更快的速度发展，更快更紧密得融合到各个领域中,而这一切都将大大拓宽机械制造业的发展方向.

它的发展趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化.即使工艺装备与工艺路线能适用于生产各种产品的需要，能适用于迅速更换工艺、更换产品的需要,使其与环境协调的柔性,使生产推向市场的时间最短且使得企业生产制造灵活多变的灵捷化,还有使制造过程物耗,人耗大大降低,高自动化生产,追求人的智能于机器只能高度结合的智能化以及主要使信息借助于物质和能量的力量生产出价值的信息化.

当然机械制造业的四个发展趋势不是单独的，它们是有机的结合在一起的，是相互依赖，相互促进的。同时由于科学技术的不断进步，也将会使它出现新的发展方向。前面我们看到的是机械制造行业其自身线上的发展。然而，作为社会发展的一个部分，它也将和其它的行业更广泛的结合。21世纪机械制造业的重要性表现在它的全球化、网络化、虚拟化、智能化以及环保协调的绿色制造等。它将使人类不仅要摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。文秘杂烩网 ://.rrrwm

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国际金融危机发生至今已多年，全球经济仍然复苏乏力，主要经济体走势分化，大宗商品价格反复波动，通货紧缩迹象更是雪上加霜。从历史规律上看，科技进步在经济周期转换中发挥着至关重要的作用，每次危机之后的真正恢复与新的增长支撑形成，均有待于科学技术水平、生产组织模式和效率等经济基础发生革命性突破。

2015年新年的钟声已经响过月余，但是世界经济并没有一元复始万象更新，不知春天何以开启。确实，与以往危机不同，本轮金融危机发生至今已历7年，从最初的次贷危机到国际金融危机，这种多米诺模式，引起全球经济前所未有的分化，而且到目前为止，世界经济仍难言摆脱危机影响。从历史规律看，科技进步在经济周期转换中发挥着至关重要的作用，每次危机之后的真正恢复与新的增长支撑形成，有待于科学技术水平、生产组织模式和效率等经济基础发生革命性突破。

一

2014年世界经济发展继续分化，除美国外主要经济体多显疲态。从世界银行统计的数据来看，2013年全球GDP增长率为2.25%，这一数字本世纪以来仅高于2001、2002、2008、2009这4个年份，而这4年均是近两次经济或金融危机形成的谷底。从发达国家来看，2014年美国可能是唯一恢复较好的大型经济体；欧元区经济增长预计为0.8%，欧洲经济仍挣扎于零增长边缘，2014年三季度整体GDP增速环比折年率仅0.2%，法、意等国失业率都在10%以上，欧元区“火车头”德国也未能延续此前表现出的较强增长势头；日本经济高开低走，2014年二季度GDP环比折年率一度下滑7%，三季度继续技术性下滑，尽管日本连续推出量化宽松举措，但是国内生产总值仍然连续两个季度出现收缩。澳大利亚受大宗商品价格下滑影响，失业率一直在6%，国内生产总值增长率低于3%。新兴经济体表现也不尽如人意。俄罗斯受到油价下滑和欧美制裁影响步入寒冬，全年卢布汇率下跌超过50%，通胀直逼10%，经济增长约1%。巴西、南非、印度尼西亚等新兴经济体也不同程度减速，甚至衰退。这一切都表明，全球经济原有运行模式难以为继，主要经济体之间始终未能形成历史上的“趋势一致性”增长局面，相反的是各国此起彼伏地一波又一波出现问题。

在全球经济运行格局出现明显分化的同时，最近区域性冲突不断爆发。在全球经济增速放缓的情况下，社会不稳定会进一步推升全球避险情绪，进一步阻碍经济复苏进程。

展望2015年，IMF认为世界经济面临强劲逆流，大幅下调全球经济增长预期，除美国外，全球各地的增长预期几乎全都下调。IMF认为全球2015年经济增长率仅为3.5%（去年10月预计为4%），其中，日本陷入技术性衰退，2015年经济增长率为0.6%，欧元区为1.2%，中国为6.8%，美国则达到3.6%。因此，包括欧元区、日本、俄罗斯、印度在内的经济体增速都将出现减缓，OPEC的贸易活动有所减少，长期增长放缓将对需求造成严重不利影响。

二

观察人类社会经济发展史，波浪式前行、螺旋式上升并形成一个又一个社会经济台阶，应该是一般规律。社会经济迈上一个新台阶之前，往往会出现较长时期的经济停滞甚至衰退，习惯上称为“发展陷阱”，而突破“发展陷阱”有待于经济革命。关于经济革命，目前虽然缺乏权威性的定义和共识，但应该是指由于经济基础的根本性变化，带来经济增长质的飞跃和经济规模持续扩张。由于推动经济革命的关键因素是科技，我们习惯于把人类历史上的巨大变化称为科技革命，也称为工业革命，但其实质和结果都是经济革命。观察近250年来人类经历的三次科技革命和经济周期，不难得出这样的结论：经济上行期的长度取决于经济基础中最重要的技术进步所释放的推动力能够维持多久，技术进步越具有革命的性质，推动的经济上行就越长；同样，经济下行衰退期的长度也取决于新的具有革命性的技术进步酝酿时间的长短。

从历史规律来看，经济危机往往是孕育诞生重大科技突破的黄金时期。一方面，投机走到尽头，创新动力开始激发；另一方面，科技创新所需的各项要素成本降低，新科技应用于工业生产所需的，包括金属、能源、各种物资等，也都不断降低价格。1825年经济危机带来了蒸汽动力火车；1857年经济危机孕育了能量守恒定律和细胞学等，随后带来电力的发明以及现代生物医药产业；1929年至1933年大萧条孕育了原子能、空间技术和电子计算机；上世纪70年代的经济低潮则催生了互联网信息技术的展。当前正处于本轮国际金融危机的后期，很有可能孕育突破性的科学技术成果，包括中国在内的全球各国应积极地为此创造条件。

未来经济革命性突破会发生在哪些领域？我们可以从以往科技革命的共性特征和演变趋势上找到一些线索：每一次科技革命都建立在上一次基础之上，而新的科技突破也必然延续这样的趋势，建立在既有成果上，解决当前束缚人类生产生活进一步提升的突出问题。第一次是用机器生产代替了人力，第二次使人类社会电力化，第三次则带来了通信方式及生产效率的全方位变革。机器的应用引发了对电力能源的需求，而信息技术革命的基础又是电力革命。每次科技革命都伴随生产力及生活方式的跨越性变化。此外，科技革命越来越表现出“技术群”的特点。第一次主要是蒸汽机，第二次涉及电力、汽车、现代医药等，而到第三次更是分布到信息技术、航天、原子能、生物技术、新材料等众多领域。原因在于人类生产活动越来越复杂，各领域之间必须高度交叉融合、相互支撑。综合技术进步和产业发展的历史规律以及近年来发达国家部门和大型财团的战略动向，材料创新、能源利用、智能经济以及效率革命将共同构成未来经济基础的革命性突破方向。

三

虽然对于现在处于第几次产业革命，以及德国工业4.0算不算工业革命，存在不同的理解，但是各个发达国家开始重新重视先进制造业的发展确实是个不争的事实。这里我们先审视一下发达国家的“再工业化”浪潮，重点看一看德国、美国和日本。

德国向来以高质量制造和贸易强国著称。为保障核心竞争力，2012年底，德国产业经济联盟向德国联邦提交《确保德国未来的工业基地地位——未来“工业4.0”实施建议》。工业4.0是利用信息与通信技术和生产制造技术的深度融合，通过信息物理系统技术建设与服务联网，在产品、设备、人和组织之间实现无缝集成及合作。德国认为近十年来企业核心竞争力发生进化，企业的核心竞争力已经从产品质量控制，转移到了客户价值创造，这种变化对企业的能力提出了前所未有的要求。在工业4.0时代，消费者可以直接向智能工厂定制商品且价格更低，淘宝这样的电子商城也将面临极大压力。过去企业出售的商品主要是产品，消费者使用后才会产生价值，比如纺织品、食品、家具、车辆等，现在企业向客户提供的则是价值，以及各种系统和基于系统的服务。为客户创造价值意味着企业需要能够生产更复杂更先进的产品和系统。德国正在坚定推进工业4.0，当前德国经济仍然保持增长与此不无关系。

再看一下美国。2009年初，美国开始调整经济发展战略，同年12月，公布《重振美国制造业框架》，2011年6月和2012年2月，相继启动《先进制造业伙伴》和《先进制造业国家战略》，实施“再工业化”。通过这些促进了美国先进制造业发展。美国的“再工业化”，包括调整、提升传统制造业结构及竞争力和发展高新技术产业两条主线。比如，3D打印技术产业已成为美国“十大增长最快的工业”之一。美国提出“再工业化”旨在达到“一石数鸟”效果：短期刺激经济复苏、缓解严重失业、缓和社会矛盾；中期结构调整，培育新的增长动力，促进经济再平衡;长期目标是抓住新一轮产业革命之机，谋划战略主导权，重塑国家竞争优势。美国“再工业化”与“制造业回归”是上台以来大力推动并已初见成效的一项经济战略，跨国公司海外制造业已出现回归美国的初步迹象。

最后看看近邻日本。虽然其2014年GDP只有我国一半，但是日本安培高度重视高端制造业的发展，大规模编制技术战略图。首先，加大了开发企业3D打印机等尖端技术的财政投入。其次，快速更新制造技术，提高产品制造竞争力。近年日本制造业出现了3个新现象。一是用“小生产线”的企业增多：本田公司通过取新技术减少喷漆次数、减少热处理工序等措施把生产线缩短了40%，并通过改变车身结构设计把焊接生产线由18道工序减少为9道，建成了世界最短的高端车型生产线；二是用小型设备的企业增多：日本电装公司对铝压铸件的生产设备、工艺进行改革，使得铸造线生产成本降低了30%，设备面积减少80%，能源消费降低50%；三是通过机器人、无人搬运机、无人工厂、“细胞生产方式”等突破成本瓶颈:佳能公司从“细胞生产方式”到“机械细胞方式”，再到世界首个数码照相机无人工厂，大幅度提高了成本竞争力。

无论是从工业增加值指标，还是从经常贸易账户余额来看，美欧发达国家在国际金融危机以来推行的“再工业化”发展战略已取得了初步成效。

当前应该是我们实现中华民族伟大复兴面临的难得历史契机。为了抓住新科技革命机遇，我国需要加快工业设备更新升级，发展“精细工业化”，打造世界工厂2.0版。要推进工业固定资产全面更新，尤其是先进装备制造业技术更新、普通加工工业设备升级，抓住这期间创造出的巨大投资机会。要瞄准高端制造产业目标，通过产业升级实现核心技术自主化、高端产品国产化、出口产品高附加值化。发展高端制造产业，一方面要瞄准全球生产体系的高端，大力发展具有较高附加值和技术含量的高端装备制造产业和战略性新兴产业；另一方面，要立足制造业现有基础，着力推动钢铁、有色、石化、汽车、纺织等传统制造业由加工制造向价值链高端延伸。打造高端制造业高地，要以结构调整为主线，以自主创新为动力，以转变方式为途径，以提高质量和效益为目标，通过高端化、高质化、高新化、集约化和绿色化的路径来实现。（原文来源：经济日报 作者：黄志凌 中国建设银行首席经济学家）

1、飞机烧的是什么油？航空燃料都有哪些？价格是多少呢？2、一般航空煤油多少钱一升？3、航空用的煤油多少钱一吨4、飞机燃油费为啥那么贵？5、航空煤油、汽油、柴油分别多少钱一吨6、航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高飞机烧的是什么油？航空燃料都有哪些？价格是多少呢？

我们都知道飞机在天上飞，主要靠燃料提供动力。那么飞机烧什么油呢？飞机燃烧航空煤油和航空汽油。航空汽油由石脑油、石蜡油等制成。经历了很多过程。航空煤油与普通汽车相比，性质更稳定，符合飞机的工作环境，燃烧效果不逊于汽车烧的油。航空煤油是蒸馏出来的。

飞机烧的是什么油？

一.航空燃料

1.航空煤油、飞机烧什么油？其中一种是航空煤油，又称无味煤油，主要由不同的分馏碳氢化合物组成。主要适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机，用于超音速发动机和飞机。这种煤油不容易蒸发，燃点高，密度非常大，热值比较高，比较安全。含杂质少，对机器腐蚀性小。

2.航空汽油、航空汽油也是航油的一种，一种是95号汽油，其中75号汽油主要用于有无增压器和不同活塞的航空发动机。它的结晶点很低，在寒冷的天空下不容易结晶，可以更好地保护飞机内乘客的安全。但是成本比较贵，所以欧洲有公司用柴油代替航空汽油。

二、飞机燃油价格

随着近几年油田价格的上涨，飞机燃油使用的原材料价格也逐渐变贵，不同地区价格不一，大概在3000-6000元/吨。以550座的A380为例，飞机内燃烧汽油的速度约为2.9L小时，百公里油耗在满载时为1595kg，即一吨半。价格往往更贵。

三、飞机燃料替代品

其实替身这个概念由来已久。就是提取传统地沟油，做成可持续的航空燃料，燃烧时可以减少碳排放。是实现全球节能减排的主要手段，也是节约原材料、为其他行业创造可持续发展未来的重要策略。从目前的报道来看，虽然你知道陈功，但是可持续燃油在航油中所占的比例非常小，可持续航油的生产价格也是相对于传统航油而言的。这就是飞机烧什么油的解释。一个是航空汽油，一个是航空煤油。目前正在研发新的可持续航空燃料，但价格略贵，比例很小。

一般航空煤油多少钱一升？

市场价格大约是6-7元左右

1号6180/吨

2号6180/吨

3号6340/吨

4号6090/吨

大比重6880/吨

高闪点6630/吨

海军多用途6470/吨

航空煤油主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。

航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航空煤油被广泛使用。航空煤油现在用的比较多的地方就是防风打火机，如：美国制造Zippo防风打火机。

煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。

航空用的煤油多少钱一吨

小型的螺旋桨飞机一般都用航空汽油，大型的涡轮喷气飞机都用航空煤油。航煤一般2500-4000元一吨（各机场的价格不一样。中国民航用的飞机里耗油最大的是747-200飞机，满载耗油12T/小时。

飞机燃油费为啥那么贵？

在2022年的夏天，雪糕刺客这个话题非常的有热度，因为大家觉得在超市里随便买一个雪糕，可能就是天价。对于这个现象，现在也出现在了航班的身上，而且还出现燃油费要比机票还贵。这也让很多人匪夷所思，其实对于机场要向顾客在买票的时候，收燃油费是非常平常的事，但是在之前油价比较低的时候，这项费用还是在人们可以接受范围内的。

但是在今年由于受到影响，油价一直在升高，所以导致燃油费也一直在接连上涨。尤其是到了7月份，燃油费已经达到了非常高的标准。比如说成人票在购买机票时，如果航线在800公里以下，那么就要收取人民币100的燃油费，而且还要加上机场建设费50。那么就要收150元。如果超过800公里以上，那么就要收取燃油费，200再加上机场建设费50就是250元。

这个现象就让很多的乘客觉得不可思议，而且很多折扣的航班机票费竟然和燃油费对比让人不敢相信。比如说在购买机票只需要240元的时候，但是付款却需要交490元。也就是说在买票的时候，这个燃油费的价格已经超过了机票的价格，这就让人们不能接受。但是航空公司也进行了解释，说燃油费上涨是根据航空的煤油出厂价格来进行变化的。

在2月份的时候，航空煤油的出厂价只有5000多一吨，到了7月份却达到了9000多一吨。所以之所以增加了燃油费，其实也是为了更好的对冲油价。现在处于出行的高峰期，有很多游客率要乘坐飞机，但是由于人油费这么高，所以就让很多人都取消了坐乘坐飞机。很多人都表示燃油费这么贵，还没有坐高铁划算。其实由于燃油费的增高，也对高铁的竞争力小一些，这样就让高铁更具有优势。

航空煤油、汽油、柴油分别多少钱一吨

航空煤油一般在六千多点，一号，二号油6180.三号四号六千三四百，重油闪点接近七千元，各机场有差别！

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高，2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高1

6月30日，多家国内航司发布通知称，自2022年7月5日起，上调国内航线燃油附加费收取标准。

其中，800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。

这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，并且创下历史新高。

由于目前国内航线的燃油附加费征收，取的是与航空煤油价格联动机制，因此，燃油价格的变动直接影响航司征收燃油附加费的标准。

2019年1月5日，航空公司曾暂停收取国内航线燃油附加费，之后的两年多以来，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。

直到进入2021年，航空煤油价格又进入了上行通道，因此停收两年的国内航线燃油附加费于11月5日开始复征，但两个月后，燃油附加费又因为油价的下跌而取消，但一个月后又恢复征收。

近几个月以来的国内燃油附加费连续上调，与前段时间燃油价格的持续飙升不无关系。

据隆众资讯，截至6月24日，新一轮价周期内，新加坡航空煤油2022年7月份进口到岸完税价格预计为9841元/吨，而年初只有4700元每吨。

因此对于航空公司来说，目前也承受着十年以来的最高燃油购成本。

多家上市航司在其2021年的业绩预告中提到的亏损原因，就包括油价等刚性成本的攀升。对于2022年，多家航司也认为燃油价格大概率会维持高位。今年前两个月，民航全行业亏损222亿元，4月更是亏损达到历史新高。

不久前，国家14部门联合发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》（下称《若干政策》，通过5条民航业纾困措施，10条普惠性纾困措施来进一步为民航纾困，其中就包括降低航油成本。

据记者了解，目前民航局正在协调相关部委落实《若干政策》，并督促中航油尽最大努力争取贴水优惠，进一步调整完善航空煤油销售价格政策。

而对于航空公司来说，上调燃油附加费能否覆盖燃油增加的成本，与客座率密切相关。今年以来，各地疫情反复及不同的管控措施，一直在影响航空出行，航司要通过提高燃油附加费甚至票价来应对燃油成本的上涨并不容易。

不过进入五月后，随着各地疫情防控形势逐渐向好，民航航班也开始反弹，进入6月后恢复速度进一步加快，单日航班量由月初的6489班增加到最高10609班，单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。

来自航班管家的统计数据显示，在刚刚过去的一周，中国民航执飞航班量近5.7万班次，日均航班量8134班次，环比上周上升10.3%，同比2021年下降28.2%，航班执飞率为52.0%。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高2

6月30日，羊城晚报全媒体记者从同程旅行获悉，该公司已接到多家航司通知，自2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。上调后的燃油附加费已经突破历史最高值。

7月5日起，国内航线燃油收取标准将调整为：800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高记录（800公里以上航段150元。

为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。同程旅行推出了燃油费次卡，用户购卡后可分三次抵扣总计150元的'机票燃油附加费。数据显示，近一周飞猪机票预订量增长2倍以上，暑期出行需求显著回升。飞猪方面表示，近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日-8月31日，覆盖整个暑期。

近日，国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势。面对这一情况，同程旅行推出了燃油费次卡产品：用户在预订机票时购买88元的燃油费次卡，可以分三次抵扣总计150元的机票燃油附加费。

同程旅行相关负责人介绍，燃油费次卡适合出行频次较高的用户。用户通过同程旅行APP或小程序预订机票时，可以在机票下单页面中自主勾选购买。近期同程旅行还将根据用户需求，对燃油费次卡进行产品升级，为用户提供更符合消费需求的个性化出行产品。

今年1月5日（出票日期，下同，国内航线取消了燃油附加费的征收。2月5日，燃油费恢复征收，800公里以下和以上航段分别收取10元和20元。此后的每个月，航空燃油费持续上调。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高3

同程旅行、飞猪等旅游平台6月30日发布消息称，据接到的航司通知，自2022年7月5日（出票日期起，燃油附加费收取标准上调。国内航线燃油收取标准为800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。

这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高纪录。此前，6月5日起燃油附加费征收标准上调，调整之后燃油附加费相比年初上涨7倍，对于成人旅客，800公里（含以下航线每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取140元。

记者搜索显示，成都天府国际机场至深圳宝安国际机场的飞行距离为1262公里，按规则成人单程机票将收取200元燃油附加费；广州白云国际机场至长沙黄花国际机场飞行距离为620公里，按规则成人单程机票将收取100元燃油附加费。

由于供应紧张以及地缘政治紧张局势持续，国际油价从2月以来涨幅明显。在过去半年时间内，国际油价几经起伏，但整体呈大幅攀升趋势，国内航线燃油附加费从2月恢复征收后，经历了多次调整征收标准，5月5日在“破百”之后再度上涨，6月5日和7月5日再次上调。

国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势，各旅游平台也推出了针对性的燃油费产品。

同程旅行方面表示推出了燃油费次卡，用户可以在机票下单页面中自主勾选购买，适合出行频次较高的用户；飞猪方面表示近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日至8月31日，覆盖整个暑期。