防城港今日柴油价格_防城港今日油价92汽油

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走进广西糖业集团昌菱制糖有限公司(以下简称昌菱制糖公司)，文化墙上彰显企业文化理念的宣传标语格外引人注目。?

位于上思县的昌菱制糖公司成立于2002年3月，前身为始建于18年的原广西国营昌墩农场糖厂。目前在岗职工512人，其中壮、瑶等少数民族职工425人。长期以来，该公司积极推动民族团结进步事业，倾力帮扶民族地区发展，为构建和谐社会、和谐社区、和谐企业作出了积极贡献。4月8日，该公司荣获我市第一批民族团结进步示范单位。

作为一个以少数民族为主的大家庭，昌菱制糖公司自成立以来，十分重视民族团结进步示范创建工作，积极维护少数民族权益，组织职工学习民族政策及相关法律法规;每年组织职工进行健康体检，及时了解和掌握困难职工的基本情况，深入开展“送温暖”活动;每逢节日举办文艺演出以及户外拓展等活动，活跃和丰富职工业余文化生活。

袁振报来自河池市都安县，是一名瑶族人，在昌菱制糖公司担任朗姆酒项目业务员。说到公司对职工的关爱，最让他感动且不能忘怀的是2008年发生在老家的洪灾。“连日的大雨冲垮了老家的房子，领导同事知道我的情况后，纷纷自发捐款，帮助我渡过难关、重新盖起了新房。”袁振报眼眶湿润地说。?

同样感受着公司暖暖温情的还有来自压榨车间的莫丽芳。她表示，在昌菱制糖公司工作的26年，从一名压榨技术员成长为车间主任，离不开同事们的团结协作和大力支持。“公司是由不同民族兄弟姐妹组成的大家庭，大家互帮互助、亲如一家，生产生活像甘蔗一样甜蜜。”莫丽芳如是说。?

几十年的栉风沐雨、耕耘不辍，昌菱制糖公司现已发展成为集“蔗、糖、酒、生物化工”于一体的现代化企业，拥有日榨蔗能力1.2万吨、年产混合糖15万吨、年产朗姆酒2万吨及食用酒精3万吨的生产规模。“这是各民族职工手足相亲、共同奋斗的结果。‘守望相助 民族团结’的在每一个职工的心中生根发芽，成长为参天大树。”该公司党委副书记、纪委书记邹易说。?

来自广西糖业集团昌菱制糖有限公司

作为上思县经济“顶梁柱”、糖业龙头，昌菱制糖公司始终坚决贯彻广西糖业集团“双一百”产业布局，积极发挥产业龙头带动作用，用实际行动展现企业担当，为上思县乃至防城港市的跨越发展而不懈努力。

尤其是脱贫攻坚战打响后，该公司在产业带动脱贫方面注重发挥资金、技术等优势，助力提升脱贫攻坚工作质量。如:免费发放价值32万元的农资给贫困村;预先支付1845.9万元，帮助95户蔗农购买甘蔗专用运输车，解决蔗农的运力困难，让百姓种蔗无“后顾之忧”;2019年投入120万元建设蔗区道路，有效解决蔗区三乡镇“运蔗难”的交通问题;2020年无偿投入各项扶持资金890万元、垫资4300万元，支持蔗农特别是贫困户发展甘蔗生产……

来自广西糖业集团昌菱制糖有限公司

几年来，昌菱制糖公司出实招、求实效，直接带动周边农户27351户，实现户均单项收入3万多元，带动村屯运输户600多户，实现户均单项收入4万多元。为贫困地区改善基础设施，发展经济提供了有力支持共同托起了各民族群众幸福的“小康梦”

重点网站

防城港市地处亚热带季风气候，年日照天数较多，土地较肥沃，适合甘蔗生产，甘蔗含糖量高。特别是上思县低矮丘陵遍布，甘蔗可以连片种植。早在明清时期，市境居民已学会榨取甘蔗汁熬制红糖食用或出售。民国后期，上思县、防城县种植的甘蔗主要供家庭作坊制作红糖、糖和赤砂糖，大多为当地自销，少量销往外地。

建国后至20世纪60年代，因国家重点发展粮食生产，甘蔗种植及蔗糖生产发展缓慢。这一时期，制糖业沿用土法生产，即用柴火将大锅头里的蔗汁烧煮成土糖，出糖率仅为17%。10年开始筹建上思县糖厂，当年建成投产后粉糖产量为168吨。70年代，因市境蔗糖需求大幅增加，并且扶持糖蔗种植，对交售原料蔗的生产队实行奖售粮食、化肥和回销糖、酒的优惠政策，并将种蔗任务落实到大队、生产队，市境公社、大队兴建小糖厂，但大都以柴油机为动力榨蔗，用土法煮糖。16——18年，上思县糖厂第一次扩建；18年春，东兴各族自治县防城糖厂建成投产；19年，上思县昌墩农场糖厂建成投产。后来因糖蔗生产以满足县糖厂为主，公社、大队糖厂由于效益低及管理混乱等原因，在80年代初期市境内的小糖厂全部关停。

1981年后市境内只有上思县糖厂、昌墩农场糖厂、防城各族自治县（原东兴各族自治县）防城糖厂3家蔗糖生产企业。且此时，自治区支持鼓励蔗糖产业，并将甘蔗种植及蔗糖生产作为脱贫致富支柱产业。上思县紧跟政策，将甘蔗种植及蔗糖生产定为重点产业，推广糖蔗种植，发展蔗糖工业，推行机糖基地粮食减购增销，以粮换蔗政策，此后上思制糖业快速发展。同期防城各族自治县因产业发展布局、原料蔗供应不足、糖业生产企业管理等原因，企业效益不佳。直到1985年后，防城各族自治县扩大糖蔗种植面积，原料蔗才逐渐满足县糖厂的需求。1986年，防城各族自治县防城糖厂扩建；1988年，上思县糖厂进行第二次扩建。

1988年，上思县被列为自治区18个蔗糖生产基地县之一，糖蔗生产成为支柱产业，90年代后糖业税收占全县财政收入过半。同时，上思县大力引进优良品种发展蔗糖产业，不断扩大糖蔗生产面积，原料蔗产量逐年增长，糖业生产继续快速发展。同年，市境生产蔗糖1.81万吨，工业总产值2213.55万元。其中上思县生产蔗糖12768吨，工业产值1648.55万元，防城各族自治县糖厂生产蔗糖5359吨、酒精427吨，工业总产值565万元。

1993年建市后，制糖业成为防城港市工业支柱产业之一。市内有上思县糖厂、昌墩农场糖厂、防城糖厂3家蔗糖生产企业，均为国有中型企业。1994年，昌墩农场糖厂与广西国营昌墩农场合并组建广西昌菱实业发展公司，成为下属甘蔗化工公司。2002年，昌菱甘蔗化工公司从总公司改制分立，注册为广西农垦糖业（集团）昌菱制糖有限公司；2001年，上思县糖厂与上海市大型国有企业光明食品集团旗下的东方先导糖酒有限公司合作，形成由上海东方先导糖酒有限公司以及上思糖业有限公司、上思糖业有限公司工会（代表上思糖业有限公司员工持股）、上思县财政局四大股东联合控股的“广西上上糖业有限公司”；防城糖厂在90年代末破产，2002年成立广西农垦糖业集团有限公司防城分公司，同时投资2280万元收购破产转制的原防城糖厂，2010年更名为广西糖业集团防城精制糖有限公司。2020年，全市生产混合糖24.73万吨，精制糖0.68万吨，直接带动蔗农增收9.86 亿元。全年实现产值28.4亿元，同比增长11.25%。

多年来，在防城港市委、市的高度重视下，防城港市制糖企业不断改造现有的生产工艺，推动制糖工业由初级加工向精深加工转变，进一步提升制糖企业的综合效益，促进制糖工业循环经济发展，为实现可持续健康发展战略奠定基础。同时，防城港市还积极申请自治区糖业发展专项资金扶持。2017年，防城港市获得自治区糖业发展专项扶持资金560万元，支持制糖企业3个项目建设，为加快转型升级奠定了坚实的基础。如今，防城港市的制糖企业已初步形成了具有地方特色的蔗糖产业群，有力地促进了糖业的产业升级。尊敬的蔗农吴廷杨，您好，您的准砍证88×××，你可以开始砍甘蔗了。”

看到这条短信时，还在田里干活的上思县南屏乡吴廷杨仍半信半疑，不敢贸然砍蔗。因为他知道，一旦砍下来不能及时运到糖厂，甘蔗会因新鲜度下降而价格下跌。他种了大半辈子的甘蔗，从来都是自己提前几天耗在乡才能拿到砍运证，而且还得花上百把元钱的路费、住宿费等。一个短信就可砍蔗，他不信。

然而，二三天后他发现，村里人都在砍蔗了，一打听才知道，他们是在收到短信后马上组织人马砍蔗的。这时，他才相信短信提供的信息是真的。

这是中国移动广西公司与昌菱糖厂合作开发的“甜蜜通”短信平台给蔗农带来的好处。这一系统的运用，通过糖厂内部管理系统与移动短信平台的直联，实现企业内部生产办公与蔗农、运输商的短信沟通，使糖厂的有关信息及时地传递到蔗农手上：发送砍蔗单、派车调度单、临时调度单等；甘蔗过磅自动短信告知；蔗款结算到户自动短信告知。这些使蔗农省去了很多麻烦，节省了人力、物力。

蔗区成了糖厂“第一生产车间”

刚到9月份，蔗农手机上便出现一个短信：“各位蔗农，你们好，现在是甘蔗开始进入茎伸长和糖分积累并进期，当前土壤较湿润，是施肥壮尾最佳时期……”接着，各蔗区蔗农手机上便会隔三岔五地收到有关如何防治病虫害、注意除草、喷药等短信。

南屏乡巴乃村的蔗农张兰芳告诉记者，进入9月份以来，她经常收到短信，提醒她在什么时候该施什么肥、注意哪些事项等。她们村里人几乎都是按照手机短信的提示去管理蔗区的，直到甘蔗砍完拿到钱。

短信业务，使糖厂与蔗农间的关系由传统上的依附关系变成了利益共享的统一体。糖厂业务科林绍汉主任说，以前，糖厂只管收购甘蔗，至于蔗农生产上的事很少去管，蔗农也只管生产，糖厂需要什么样的甘蔗，哪种甘蔗产量高，什么时候砍甘蔗能达到最大效益等，蔗农也不知道。实际上造成了双方信息不对称，导致糖厂吃不饱、吃不鲜，蔗农有蔗难卖或卖不了好价钱。

自从有了短信平台，蔗农的生产进度基本上都在糖厂掌握之中，哪个蔗区情况如何，糖厂了如指掌。

糖厂可以经常“吃鲜蔗”了

以前，蔗农抱怨，等量等质的甘蔗，为何所得收入不一。糖厂解释，新鲜度不同。

林绍汉对记者说，以前糖厂派车出去装甘蔗时，经常出现司机到蔗区转了老半天，还是找不到要装的甘蔗，而蔗农又在家里干着急。结果，糖厂责怪蔗农不提供准确地址，致使运输成本加大；蔗农也因甘蔗推迟入厂新鲜度下降而价格下跌，埋怨糖厂服务质量差。有些蔗农为了尽快把砍下的甘蔗运到糖厂卖个好价钱，甚至前往糖厂附近住上几天，直到联系好车后才回去，为此花费的路费和住宿费已经是个不小的数目了，导致一些蔗农干脆把甘蔗卖到其他糖厂去。

无论是糖厂责怪蔗农不提供准确地址或不守信卖到其他地方，还是蔗农抱怨糖厂服务质量不高，都传达出一个强烈的信息：糖厂与蔗农间严重缺乏有效的信息沟通，使蔗农利益受损，糖厂经常吃不饱且吃不上新鲜甘蔗。据测算，每吨甘蔗推迟1小时压榨，其含糖量要转移0．1个百分点，产糖率也相应下降。

今年3月3日昌菱“甜蜜通”0123489短信平台开通后，成功实现了糖厂与蔗农间的信息对称，实现了快捷、有效、及时地信息沟通。

受益最明显的是蔗农。上思平福乡雄杰村的梁永春说，他种了30多亩甘蔗，大概要20车才能运完，以前砍甘蔗后，从跟车至糖厂过磅、结算，要从家到糖厂往返十几次，每年仅路费、食宿等方面就得花500多元。如今就不用了，昌菱糖厂会把所有信息发到他手机上，在家就知道所有信息。接着他把手机递给记者。记者在他手机上看到这样两则短信：“梁永春蔗主，本车甘蔗过磅重量为9．062吨……”第二条短信为：“梁永春蔗主，您好，您的甘蔗已经结账，您可直接到您账户上查询所得款数。”

由于蔗农甘蔗砍下后能及时运到糖厂，糖厂再也不用吃陈旧甘蔗了，可以在甘蔗砍后第一时间运到糖厂。林绍汉说，自从有了短信业务后，出糖率平均提高近10个百分点，给每个蔗农平均省下300元钱。

短信业务实现多方多赢

短信业务系统，是个投资少、见效快又塑企业形象的好平台。其效益不仅体现在糖厂，还体现在蔗农和移动公司方，实现了多赢的局面。林绍汉说。

实施“甜蜜通”项目，企业一次性投入几万元设备费用，此后每月只需支付短信费用即可，而这个信息化技术给企业带来的效益远远超过企业的投入。

据昌菱糖厂办公室负责人龙清华说，短信业务实施后，产糖率的提高和甘蔗运输成本的大幅度降低，是企业的有形效益，更是企业无形效益，即企业服务质量和办事效率明显提高，由此塑造了企业的新形象，蔗区蔗农基本上成了糖厂第一车间工人。昌菱糖厂除本部外，有在妙、平福、南屏、公安和华兰五个蔗区，他们因糖厂服务质量的提高，自觉把甘蔗卖到昌菱糖厂，基本没有卖蔗到其他地方的现象。

此外，移动业务在农村得到拓展，农村的手机普及率迅速提升。部分蔗农一直以来没有使用手机的，现在纷纷用起了手机。据统计，自实施短信业务后，在昌菱蔗区新增手机1256户。“甜蜜通”实现了多方多赢。

编后 随着广西各行业领域信息化应用的需求日益增加，各方对信息化服务提出了更新更高的要求。遵循自治区党委、把广西打造成信息化中心的战略思路，如何加大信息化建设力度，进一步深化信息化应用开发和持续提升信息化服务的能力和水平，成为广西企业和广西通信运营企业思索的方向。作为中国移动的子公司，广西区内专注移动通信信息服务的主导电信运营企业，基于中国移动优质的无线网络信息平台，中国移动广西公司推出的“甜蜜通”业务，为糖厂、蔗农、运输商三方提供了以短信沟通的信息平台，使糖厂与蔗农之间由传统的面对面的交流到现代的信息化沟通，解决了一直困扰着、企业和农民间的头痛事，即糖厂开榨时“吃不饱且吃不鲜”与农民丰收之后“卖蔗难”的矛盾，农民省钱、省心，企业省事、省力又高效，实现多赢的局面。中国移动广西公司这一助力企业信息化的项目，为消除城乡“数字鸿沟”、切实推进社会主义新农村建设作出应有的贡献，体现出做优秀企业公民的决心和实力。

编辑：admin来源：广西日报

防城联泰石油气有限公司怎么样？

近日，广西自治区统计局刚出炉的核算结果显示，2020年广西生产总值为2.2万亿元。隔壁 旅游 大省云南同年GDP为2.45万亿元， 广西GDP已经连续两年被云南超越。 自然条件和发展底子都不如广西的贵州，这两年也是步步紧逼，发展势头迅猛。

在10年之前，广西GDP总量还是西部12省区中数一数二的，但近些年经济增速为何干不过云南和贵州呢？作为我国西部唯一个沿海省份，广西多年来便享受国家西部大开发优惠政策，再加上毗邻粤港澳的地域优势， 为何没有赶上中国三十年经济发展的东风？

如今的广西面临严重的经济增长危机，西部省份中广西仅能跑赢全国垫底的甘肃省，跟广东比连一个广州市都不比不上。 为什么广西没有发展起来呢？它错过了哪里良机？

1、区域经济合作的战略失误

经济发达的珠三角和长三角地区地区，区域合作特征非常明显，即落后地区必须融入发达地区的辐射圈， 想方设法从中为自身的优势产业找到突破口， 进而拉动自身经济。

广西本是承接珠三角产业转移最理想的地区，但广西却不甘心做广东的"接盘侠"，而把希望放到了东盟身上， "背靠大西南，面向东盟"成为当时广西的发展战略。

从政治层面看，广西大力发展与东盟的关系是没错，但是广西自身是需要被带动的落后地区，东盟除了能给广西一些市场， 其他的投资、技术都给不了， 所以广西和东盟合作了十多年，经济效益尚不明显。

近几年广西渐渐认识到在区域合作定位上下错了棋。广西内陆城市贵港借助水道和铁路，与珠三角联系紧密， 近两年一跃成为广西后起之秀。

2、省内经济布局不合理

区域经济发展常常是按照由点到线，再由线到面的规律进行。比如广东，先发展的是深圳、广州两个点， 继而带动珠三角整个面。 而广西在省内经济布局上，像一只没头苍蝇。

北海、防城港、钦州，全部带一遍，却最终没有建成一个属于广西沿海的亮点城市。广西于是想要跳过"点"的建设， 把三个城市捆绑发展，也就是"北部湾"地区。

发展了10年的北部湾依旧不温不火，目前还没有起到带动全省经济增长的推动作用。 北部湾港口吞吐量尚未进入全国港口排名前十。

3、基建决策出现失误

在改革开放后三十年的发展中，广西通向发达地区的高速公路建设得少而慢，比较封闭、外向性不强。回看广西高速公路的修建史，可以看出其目的并不是为经济建设服务，而是一心想修一条大西南出海通道。 广西至广东方向的高速路，近年才慢慢完善起来。

1、南宁要做大做强

南宁可谓是中国一众省会城市里最不起眼的那一个，除了年度民歌节、东盟博览会，基本没有出彩的产业和特色。在广西省内，南宁也压不住主场，很多广西网友称南宁是广西"吸血鬼"， 省内发展稍好的优势产业，全都输送给了南宁。

即便如此，南宁的GDP仍是连年惨淡，作为带头大哥经济增速还没有广西全区平均率高。所以相比其他省份，省会城市带来的强大拉动作用， 南宁是广西的短板，广西要想崛起，首先得把短板补上。

近两年，广西一直强调落实"强首府"战略，将南宁打造成为陆海新通道重要节点城市和物流枢纽，力求提升南宁影响力。但要想真正实现强首府，还得靠产业实力说话，比如贵阳不声不响抓住了大数据产业发展东风， 而南宁一直没找到自身产业优势，第二产业尤其低迷。

现阶段房地产、基建又发展过速，对实体经济发展造成挤压。各类园区建设得不少，但是没有形成规模，也不具有全国影响力领先的品牌和产业。从资金循环看，南宁发展过于依赖注资， 产业经营创造的现金流较弱， 最后资金也没有留在广西，反而被外流消耗。

所以南宁的产业发展如何破局，是个大难题。目前来看，南宁必须要发掘整合现有，打造一个有核心竞争力的能够"出口创汇"的产业。西部陆海新通道规划已出，南宁是重庆之外的最大赢家， 对外开放的便利优势触手可及。

在与东盟国家合作上，南宁有区位优势和先发优势，接下来要做的是，如何把优势变现。 只有南宁的经济增速超过广西，南宁才有希望，广西才有希望。

2、打造北部湾增长极

打造北部湾的概念从2008年就已提出，当时国家对北部湾的定位是将其打造为中国经济增长第四极。北部湾有北钦防三大港口，立足广西，服务西南、华南地区。从战略方向来讲，北部湾的定位没有错。 10年来取得的发展有限，有多重原因，但这些原因并非不能克服。

北部湾地区总体发展水平不高，主要原因在于传统产业转型难，现代制造业和服务业还没有东盟的越南发展的快。破局办法在于地方要摆正心态，要认识到仅靠国家政策不能创造效益。踏实培育优势产业， 保持开放的心态，拥抱周边经济发达省份，形成对东盟国家的产业优势。

在北部湾区域首先把发展重点放在钦州是明智之举，接下来应整合，减少三个港口的同质化竞争，一致对外。 将北部湾建设成除南宁之外的第二大战略支点。

3、找准产业发展方向

广西的优势产业非常多:柳州的 汽车 制造、百色的有色金属、玉林的柴油机、亚热带热带特色水果、桂林北海 旅游 业。 无论哪一项，都是数十年来直到今日仍在全国知名的项目。

名声在外，却发展不起来，最重要的原因一是自我封闭，二是没钱。大多城市 社会 浪费严重，地区产业结构特色拿不出手。因地制宜发展战略性新兴产业，是广西产业规划的破局之路。其中， 广西生物医药产业有得天独厚的自然材料基础和区位优势，或许是突破瓶颈的出路之一。

广西出台的十三五规划提出的新兴产业规划内容是："无中生有""弯道超车"和"重点突破"， 产业发展的困难可见一斑。 在各大产业中，第二产业是见效最快、收益最直接的，但是广西工业发展规划严重滞后，最近才提出投资240亿，发展柳州的 汽车 制造业。最好的时机已然错过。

此外，广西无论是传统产业提升，还是战略性新兴产业，都围绕基础薄弱的北部湾港口群布局。想发展北部湾的心情过于迫切，以至于揠苗助长。如果将优势产业布局在民营经济发达、交通方便的梧州、玉林、柳州等地， 依靠老工业基地的能量带动全省发展，收效可能更快。

另外可将防城港市作为柳州之外的另一工业重地来建设， 而南宁市重点发展金融、贸易、信息技术产业。

广西更不能忘记第三产业，也就是服务业，对广西来说主要是 旅游 。桂林山水、北海银滩皆知，可是相比云南和贵州的文旅产业规模，广西目前略逊一筹。在打造地域 旅游 品牌上发力不足， 没有起到带动相关文化产业发展的效应，对当地 社会 经济支撑性不强。

如果能把 旅游 产业布局好，未来发展潜力巨大。 但是目前广西对 旅游 产业关注度并不高。

3、西部陆海新通道

重庆至新加坡的"中新互联互通南向通道"，对重庆、四川、广西、贵州的发展意义重大。中新南向铁海联运通道常态化运营后，货物从重庆至东盟主要港口运输时间缩短了10天以上， 连中原枢纽城市郑州也开行"桂郑欧"线路。

广西需要做的是，转变以往"搭台唱戏"为别人服务的意识，从实际上把握发展机会，出海通道如果只做"通过式"的买卖， 对广西经济发展是没有贡献的。

广西应着力于发展西南商品在省内的加工和集散，另一方面加强省内优势产品的辐射能力。大力发展物流、商贸、金融、人才、信息化等生产业， 将现代服务作为主战场，将通道变成经济效益。

4、不断加强教育投入

通常，教育投入占GDP比率比较低的地区，相对来说也是经济发展比较落后地区。广西2019年的教育投入全国排名倒数第二，必须不断加大教育投入， 才能聚集人才，做大行业规模，推动其他产业蓬勃发展。

广西发展之困虽不是一朝一夕能解决的，但唱衰广西者实属居心不良。广西有优良的区位优势，国家战略性的支持， 突围必定指日可待！但必定要经历一番辛苦 探索 。

汇通物流(防城港)有限公司怎么样？

防城联泰石油气有限公司是1996-02-09在广西壮族自治区防城港市注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于防城港市防城区茅岭镇火车站大道。

防城联泰石油气有限公司的统一社会信用代码/注册号是914506006194682806，企业法人钟润东，目前企业处于开业状态。

防城联泰石油气有限公司的经营范围是：石油液化气销售及相配套燃气炉具，钢瓶的检修，一般货物的仓储（但不含汽油、柴油、石脑油等石油化工产品、化工产品、危险化学品等），一般货物（含汽油、柴油、正已烷、正戊烷、苯、甲苯、甲基叔丁基醚、苯乙烯、石脑油、化工产品（不含危险品））的进出口贸易和国内销售（涉及配额许可证管理、专项规定管理的商品按国家有关规定办理）。在广西壮族自治区，相近经营范围的公司总注册资本为196799万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共76家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

防城联泰石油气有限公司对外投资0家公司，具有13处分支机构。

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哈弗H9的动力真的比普拉多和陆巡强吗？

汇通物流(防城港)有限公司是2007-07-02在广西壮族自治区防城港市注册成立的有限责任公司(台港澳与境内合作)，注册地址位于港口区东部吹填区。

汇通物流(防城港)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91450600662106672C，企业法人谢汝策，目前企业处于开业状态。

汇通物流(防城港)有限公司的经营范围是：货物装卸、仓储服务（货类：磷酸、苯酚、冰醋酸、液碱、汽油、柴油、沥青、丁酮、丙酮、异丙醇、甲醇、乙醇、乙二醇、航煤、浓硫酸、石脑油、糖蜜、二甲苯、甲苯）（港区内经营，有效期至2019年8月16日）；化工产品（除危险品）的销售。在广西壮族自治区，相近经营范围的公司总注册资本为538008万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共1家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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外省车什么车能过户到防城港

我们现在经常能看到网上有各种越野车的“拔河”，一根绳子拽着两辆车，谁把谁拽走了就能证明谁的扭矩强。哈弗H9和普拉多也是大家乐于对比的两款车，毕竟哈弗H9代表的是国产硬派越野车的高端车型，而其对标的正是丰田的普拉多。但事实真的是这样吗？哪辆车的扭矩强仅仅通过“拔河”这种方式就能确定吗？

其实不然。两款车在“拔河”过程中的胜负不仅仅由发动机的扭矩大小来决定，还有其他的因素影响着结果。比如地面的摩擦力大小，两款车所处地面的摩擦力是决定车辆抓地力的关键，摩擦力小的一辆车自然要用更多的扭矩来克服地面的滑动。而除了地面的摩擦力大小，不同的轮胎也会产生不同的结果，这个和摩擦力类似。所以归根揭底，以这种“拔河”的方式来看硬派越野车动力性能有失公允，但在日常生活中却是一个简单快速看出谁的扭矩更强的方式。

原先哈弗H9动力系统用的是2.0T涡轮增压发动机和6AT手自一体变速箱的搭配，不过现在的已经更换为了2.0T+8AT的组合，相对来说平顺性表现更好。在动力参数上由于哈弗H9有涡轮的存在，所以要略高于丰田普拉多2700、3500排量的车型。动力只是衡量一辆硬派越野车越野性能好坏的指标之一，除此之外，四驱系统等也是非常重要的东西。在这一点上，明显哈弗H9要更好一些，是一款性价比很高的硬派越野车。

我真觉得奇怪，一些没有开过H9和普拉多的人在这回答这个问题。虽然说两车拔河并不能真正代表一定H9完胜，但2017款哈弗Hg的确在质量性价比上有很大的提升。我2017年7月底提的车，8月份就去了一趟西藏，川进青出，行程一万公里，H9的性能稳定，二十多天里历经冰雨天气、爬山、涉水等复杂路况的考验，整过行程十分顺利，油耗也让我比较满意，去西藏的平均油耗11.2升，0.72元/公里（95#）。西藏回来后我又去了福建厦门、广西的防城港自驾游，到今天我的H9行程约三万公里，车辆性能一点问题也没有。我认为哈弗H9是一款特别适合自驾游的车，它的乘坐舒适性、行驶的静音效果不是普拉多、陆巡可比的。大家可去试驾比较一下，好不好，试试才知道！

日系越野车型特点为动力羸弱·哈弗H9有绝对优势

日系知名越野车来自丰田、日产和三菱，这些车曾经的热度非常之高，但现今都已经停产或者因排放不达标而不能进口销售；停产的原因包括动力技术的落后，以及虚高的耗油量对双积分的影响。

也许这样的描述可能会让一些“老司机”不能接受，但是事实就是这样；下面以日系越野车的三款车，分别对比国产、美系和德系越野车来判断性能水平吧。

普拉多&哈弗H9

这两款车是比较有代表性的硬派SUV选项，因其外观设计风格属于同一类型；普拉多装备的是3.5L-V6（7GR-FKS）发动机，排量相当大且为六缸机，一般认为这种标准的内燃机应当是不差的吧。

仅论功率确实还算不错，即使6000rpm达到峰值也没有什么问题；但是最大扭矩365N·m比很多直列四缸2.0T发动机都要差，而且只能到4500转时达到峰值，在此之前与之后的扭矩都要低得多，这样的驾驶感受就很不理想了。

因为「扭矩 转速 9549 功率，功率 1.36 马力」，只有马力越大爆发力才会越强；而中低转速时的普拉多因扭矩很弱而被迫降低爆发力，这样的车辆用于越野似乎是不够理想的。因为低转速动力不足，高转速车轮容易打滑。

哈弗H9装备的是4C20B·2.0T发动机，看似排量低了1.5L，喷油量的减少会造成扭矩的下降；但是内燃机在热车状态中也做不到让燃油充分燃烧，也就是燃油虽然“含有”极高的热能，不过却不能在内燃机中充分的发挥出来能量。

究其原因时燃烧效率太低，想要提高燃效就得提高进气的氧浓度；高氧浓度的空气助燃燃油能提高燃烧速度，所以少量的燃油只要能更充分的燃烧掉则扭矩同样可以很大。而只要中低转速的扭矩足够大，低速越野时的爆发力则势必足够强。

哈弗H9·4C20B版本的动力标准如下：

功率确实比3.5L·普拉多低一些，但这影响的也不过是极速了，甚至来中后段的加速爆发力都没有明显的不同；因为初段的爆发力差距很大，普拉多4500转才能有365N·m，而哈弗H9起步稍微加油门就要超过普拉多的扭矩，1800转已经有明显领先优势。所以初段的爆发力强得多，用于越野是再合适不过了。

帕杰罗&F150猛禽

用这两款车对比也许会感觉有些不解，原因是两车都用了全时四驱；不过三菱的超选四驱比较落后，其分动箱集成的「黏性联轴节」是依靠硅油来实现传动，响应速度远不如电控的限滑差速器。而F150猛禽使用的多片式离合器限滑差速器有“机械锁止挡”，标准与牙嵌式差速锁相同，所以这两辆车都是不错的全时四驱车但后者更先进。

同时两车都装备了六缸发动机，帕杰罗的是3.0L-V6，动力储备低至128kw/255N·m，最大扭矩4000rpm才能爆发。这是个什么水平呢？先来对比竞品的TURBO动力吧。

参考竞品：

如果说用排量更大的3.5T·F150对比帕杰罗有些“欺负车”的话，牧马人的四缸2.0T总有说服力，虽然普拉多时以“3.5VS2.0”也从来不承认技术落后和排量不对等。

由此可见涡轮增压技术对比动力提升的重要性！其实目前1.5T的高压直喷、单涡轮双涡管的内燃机，动力标准都达到了132kw/300N·m的高标准；甚至动力本应该比较差的米勒循环1.5T，动力都达到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），这些都是优秀的国产发动机。日系的越野车用的是落后的自然吸气技术，与这些机器对比就是动力差油耗高。

硬核对比·4.0

日产途乐有两款发动机，排量都很大。

这个水平看似还是不错的，尤其是八缸发动机的最大扭矩虽然来得也比较晚，但最起码扭矩储备的基数是不算小的。所以八缸实际动力感受已经不算差了，但是还有脸真的是比较离谱；正常驾驶20L/100km左右很轻松，越野时的油耗极限就不好计算了。

重点：奔驰G500装备的是4.0T-V8发动机，用的是涡轮增压技术， 动力又如何呢？

这台机器以4.0L的排量，实现了动力超越5.6L的日产途乐；同时中低转速的最大扭矩还是有明显优势，动力感受要好得多。同时耗油量可以平均低5L/100km左右，差距是不是比较大了呢？

总结：日系越野 汽车 没落的核心因素正是内燃机技术的落后，看一看陆巡、普拉多、途乐、三菱等等车辆有没有一台拿得出手的高性能与低油耗兼备的涡轮增压机吧。在全球车企都在致力于减少燃油消耗与碳排放的阶段中，这些油耗高且技术落后的车辆，只能在非洲、东南亚、澳洲或南美等车市销售了，而且得以低廉的价格才能吸引消费者。

至于涡轮增压发动机稳定性的问题是毋庸置疑的，真正的军用越野车基本都是柴油动力，未来会用电驱增程；柴油发动机均使用废气涡轮增压系统，卡车与客车也全数不例外，这些车难道还不够稳定吗？日系越野车的时代结束了。

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车厂造车给的数据不是摆设，都是有意义的

车重：差不多

功率：比27高很多，比40少一些

扭矩：比27高很多，比40少一些

但，切记，涡轮车的扭矩是2000转就到峰值了，40得要4000转才来

什么意思？设一样的变速箱，传动系统，涡轮车开10Km/H时就可以发力，40则需要20Km/H才来最猛那下

10Km/H时谁强谁弱，要对比发动机工况图才能下结论。不过，同一马力等级的车，涡轮大于自吸是比较正常的

做过一个，比较清晰地表明何为加速，何为扭矩，可以看看：

不论如何，车重差不多，拔河，赢了，比输掉的车拖拽力大就对了，比输掉的车爬坡储备更足就对了

说什么车重、轮胎、越野不只是拔河的，只不过是想给意外找个借口罢了

作为h9的车主我想说的是，h9绝对是一台对的起这个价位的车，动力日常使用绝对够用，舒适性也相当不错，至于很多人说模仿普拉多，我认为模仿不等于山寨，很多国际大牌车都存在模仿。

拔河这个事儿，涉及的因素太多，不能完全反映两个车谁好谁不好：

这是骗人的，H9就是一个2.0T的，制约H9销量的就是动力不足。所谓能与普拉多比也只是中出现，你去青藏高原看看普拉多收到的青睐就知道了。H9不换3.0T发动机只有死路一条。不是黑H9是盼望它尽快强大起来，不要怕油耗高，4.0的普拉多油耗城市里18升，没有人说油耗大，在野外才知道它多厉害。想购买真正越野的人不会计较油耗的。如果哈佛H9一开始就是3.0T就不存在现在的尴尬了。

这是因为H9的四轮电子限滑很强大，类似于三菱帕杰罗，这种强大也同时体现在沙石爬坡和两组滑轮三组滑轮的通过性，它的稳定性也经得起考验，帕杰罗是拉力赛的冠军，H9也成功地进行了这样的拉力赛考验

其实说实话，H9真心的不错。这话不单单是数据，喷子些你们真正的开过两款车吗？我是修理工，两款车都开过，好路烂路都试过。H9和普拉多2700对比的话，确实H9要胜出很多，其它不说就拿都喜欢的越野路线。H9能走的路线2700一定去不了。刚带我弟弟购买了一辆H9四驱中配汽油版的。25万2800的裸车！

看排量，比2700强

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一、外省过户到防城港的二手车环保标准必须达到四级。

二、为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国五阶段)》：根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准：

(一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。

(二)全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。

(三)全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。

(四)全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。

三、依据《机动车登记规定》

第十八条 已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记。

机动车所有人申请转移登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

第十九条 申请转移登记的，现机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证:

(一)现机动车所有人的明;

(二)机动车所有权转移的证明、凭证;

(三)机动车登记证书;

(四)机动车行驶证;

(五)属于海关监管的机动车，还应当提交《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明;

(六)属于超过检验有效期的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证。

现机动车所有人住所在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当自受理申请之日起一日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明凭证，收回号牌、行驶证，确定新的机动车号牌号码，在机动车登记证书上签注转移事项，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。

现机动车所有人住所不在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当按照本规定第十三条的规定办理。

第二十条 有下列情形之一的，不予办理转移登记:

(一)机动车与该车档案记载内容不一致的;

(二)属于海关监管的机动车，海关未解除监管或者批准转让的;

(三)机动车在抵押登记、质押备案期间的;

(四)有本规定第九条第(一)项、第(二)项、第(七)项、第(八)项、第(九)项规定情形的。

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防城港市信泰货代有限公司是2014-03-25注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于防城港市港口区贵州路20号碧海花园商住楼25层2502号房。

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广西防城港超大运输有限责任公司是1996-02-07在广西壮族自治区防城港市防城区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于防城区防城镇河西新区工业大道旁。

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广西防城港超大运输有限责任公司对外投资6家公司，具有22处分支机构。

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