95号汽油与92号汽油的区别吗_95号汽油和92号汽油的区别化学分析

1.汽车专用的燃油添加剂，到底有没有效果？

2.摩托车该用什么汽油？

3.一直用92号汽油的加一次95号的，再换回92的对车有损害吗？

4.汽油不同的标号有什么区别？

5.为什么最近加的汽油都不如以前耐烧呢？

95的车子加92的油，对车子不好，会出现爆燃的现象，因为汽油的辛烷值不同，但是如果是92的车子，可以加95的油；

不过，混合着使用在短时间的时候不会出现大问题，但是长时间的话就不行，尤其是在怠速的时候感觉比较明显。

分析如下：

在原本应该添加95号汽油的车子添加了92号汽油，长时间混合使用的话还会导致发动机积碳增加，油耗升高。短期内的确不会对发动机有太大的影响，从理论上来讲，抗爆性的确是会越来越好。但要记住，厂家生产出来的发动机它是有自己的特定性能和极限的。虽然你提高了燃油的标号，看似提高了抗爆性，但是你的发动机却无法完全发挥高标号油多带来的高抗爆性功能。

扩展资料

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由气缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的气缸体积之比就是压缩比。

降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

百度百科：汽油标号

汽车专用的燃油添加剂，到底有没有效果？

要弄清楚什么样的汽油耐烧，首先我们要知道什么是汽油。汽油、柴油都是石油炼制得到的，由多种烃类组成的混合物，如果从成分上加以区分，就是单位体积下的含碳量差异，含碳量偏低的是汽油，具有热值低、密度小、易挥发的特点，含碳量相对高的是柴油，热值相对高、密度相对大、不易挥发。

汽柴油本身的不同也造成了汽柴油发动机特性的差异，汽油热值低，燃烧起来更快，所以汽油发动机可以在短时间达到高转速，使得发动机功率潜力更大，适用于跑高速的乘用车乃至跑车，柴油热值高，且烧起来不是很快，所以柴油发动机不容易到达高转速，但低转速的扭矩输出能力更强，也就是力气更大。除此之外，石油还可以通过多种化学工程得到石油气、重油等等，前者含碳量更低，燃烧更容易，后者热值更高，也更耐烧。

什么是汽油油品？

成分上，汽柴油是多种烃类加上各种添加剂制作而成的一种混合物，这其中的烃类（C4-Cxx）就是石油的最主要成分，但石油原油是从地底或海底直接开出来的，里面含有多种杂质，其中比较难以处理的就是硫以及氮化合物，且对环境很不友好，严格意义上所说的的油品指的就是汽油中杂质的含量，当然汽油中的杂质并不影响汽油的燃烧特性，与汽油耐不耐烧，发动机是否爆震、积碳没有直接联系。

而消费者眼中的油品指的是汽油的综合品质，包括了耐烧、爆震、积碳等等一系列考量标准，下面我们逐一分析。

首先是耐烧问题。上面我们说道，在石油炼制的产物中，汽油的热值是偏低的，所以不如柴油耐烧。另外，不同加油站、不同使用环境、不同发动机加相同标号的汽油，也会存在细微差异：兑了乙醇的汽油不如纯汽油耐烧，因为乙醇的含碳量（热值）远低于汽油混合物的平均含碳量；夏天因为温度高，汽油更容易气化，烧起来更彻底，所以比冬天更耐烧；技术先进的发动机，能将汽油气化得更充分，燃烧得更充分，所以更耐烧。很显然，这种差异的核心也是含碳量的差异。

然后是爆震，汽油作为一种混合物，其不同组分点燃所需的温度压强都不一样，在汽油发动机中，油气混合体被点燃才是唯一正确的工作方式，但汽油中部分活性较高的组分，在火花塞尚未点燃时就已经被压燃，提前燃烧就会导致发动机工作不稳定，造成爆震，严重甚至会反向做功影响发动机寿命。这时候我们就需要在汽油中加添加剂，降低汽油中活性组分被压燃的概率，缓解爆震现象。

怎么样考量汽油的抗爆震能力有一个标准，就是我们通常所见的汽油标号——92/95/98。纯异辛烷的抗爆震能力好，我们将其定义为100，纯正庚烷的抗爆震能力差，我们将其定义为0。现在有一桶汽油（半成品），它的抗爆震能力只有80，我们给他加入添加剂后，抗爆震能力达到了92，我们就叫它92号汽油，还嫌不够，我们增加添加剂的含量，抗爆震能力达到了95（非常接近异辛烷了），我们就叫它95号汽油。当然，抗爆性如果比异辛烷更好就可以是100+以上，抗爆性还不如正庚烷还能是负数，不过这些燃料并不会在汽油发动机中使用。

很显然，汽油的标号只是用于描述其抗爆震能力，理论上与是否耐烧没有必然联系。但是，汽油中的抗爆震添加剂其本身也作为燃料，其含量自然也会影响汽油的综合热值，高标号的汽油必然热值会高于低标号，所以说95号汽油比92号耐烧是有一定道理的。

另外，不同地区石油中烷烃、芳香烃、环烷烃等成分的比例也不一样，导致汽油成分的差异，同时，我国开的石油大多用的是催化裂化生产汽油，这种方式产出的汽油其中烯烃的含量相对较高，这玩意的辛烷值并不高，抗爆震能力不如外国的石油+外国的生产方式，我们看到很多国外的高压缩比+双喷发动机引入的国内出现“水土不服”的现象，原因就是他们的发动机完全是根据他们的汽油开发出来的。

最后说一说国内的油品问题。

纵观全球当前石油储量，欧洲、中东地区的石油品质较高，我国开出来的石油，其本身的硫化物含量、固态杂质含量就偏高，这无形中给后期处理增加了难度，这是汽油油品偏低的重要前提。主观点说，中石化的炼厂基本以炼制进口油为主，而中石油以国产油为主，油品上个人对中石化更有信心。

另外，中国石油化工的执行标准低于欧美，意思就是说，把相同标号的油拿到欧美进行检测，其杂质含量、气化品质、抗爆震能力、以及热量品质都是“糊弄”不过去的，虽然现在对这方面加强了管理，至于国企的执行力，不用我多说，大伙儿心里都有数。

最后，理论上92号油与95号油只是辛烷值不同，用来衡量汽油的抗爆震能力，但实际上，我国针对不同标号的汽油是否存在两套执行标准，这就很难说了，毕竟高标号的汽油就是为高压缩比的发动机准备的，除此之外其他黑科技也非常多，它们可不仅仅对汽油的抗爆震能力有要求，什么热值、杂质、气化等等方面都更加挑剔。

摩托车该用什么汽油？

汽车专用的燃油添加剂，到底有没有效果？

积碳和发动机是天生一对。不管怎么预防也没用，因为再好的内燃机也做不到，达到100%的燃烧效率。

那么积碳必然会大量形成和积累，所以燃油添加剂将逐渐不再使用；其实，车开3、4年后对发动机进行全面脱碳的价格比坚持常年使用燃油要便宜很多，就辛烷值而言是完全没有必要的，估计辛烷值可以通过不便宜的燃油加满。

所以还是直接加到no辛烷值较高的98号汽油。辛烷值更足，更经济。与其为每个油箱加一个辛烷值燃料基金，还不如直接加一号汽油。从辛烷值中减去，即使发动机完成点火循环，大量燃油仍未点燃，但宝测试的少数燃油对积碳有轻微的清洁作用。

但原理并非基于分辨率，但规模很大。一些添加剂可以与燃料混合以提高燃料的整体温度。以汽油为例，其理论火焰温度为1200℃。混合溶剂后，温度会升高一两百摄氏度，这个温度超过发动机预设的高温，会破坏大面积积碳的表层。

所以不可否认某些添加剂具有清洁能力上积碳。辛烷值越高，能量含量越高。这些物质的增加，就需要发动机的压缩比同步增加，否则空气的温度会因为压缩强度低而不够高，进而无法汽化这种能量密度高的汽油。

蒸发导致部分液态汽油点火后燃烧速度减慢，油气混合的尾气还未完全燃烧就从车内排出，造成浪费。虽然甲醇的热值只有汽油的50%以下，但仍可用作燃料，产生热量驱动车辆。大量的甲醇然后在排气传感器连接中与汽油混合。

这种混合燃料只会让汽车的性能变差，但可以大大减少尾气中CO/HC/NOx等物质的排放，让排放分析顺利进行。清除。

然而，在乙醇汽油已经普及的地区，车辆排放检测还不够充分。这种情况主要是由于发动机和排气系统状况不佳造成的。解决它的唯一方法是清理积碳。极少的积碳会粘在发动机的核心部件上，如火花塞、喷油量、节气门、活塞等。

积碳过多会导致点火强度降低，导致燃烧速度变慢，喷油量不足或雾化效果不佳会导致蒸发速度减慢，节气门积碳会导致进气量不足和燃烧不充分。例如，我们的车辆应该填写没有。95号汽油，但是很多地区是没有的。

95号汽油，只有没有。92号汽油，甚至更低的汽油，需要添加提高辛烷值的燃油添加剂。我觉得对于长途旅行或者喜欢自驾的朋友来说，总可以留点东西的。这类产品的功能差别很大，一个限定车大v卖这些东西是没有结果的。

只相信波动性，有时甚至积碳增多。给大家展示一下，这是一个号称尽快测试品牌没有效果，甚至欺骗车主购买的品牌。然后我们知道燃油添加剂的类型并知道何时使用该添加剂，根据车况使用添加剂肯定是有效的。

比如我们开几辆95油的车去偏远的地方。这些地方只有92油，逼着你选92气。这种汽油当品牌不能满足车辆的要求时，我们就需要添加提高辛烷值的燃油添加剂来保护我们的汽车发动机，清洁汽油添加剂的清洁效果非常好。

添加剂的效果相对较慢，1000多公里需要不断加满两箱油（疗程）。清洗剂会慢慢软化积碳，通过燃烧释放出来。清洗剂使用方便（直接在油箱中加入添加剂），清洗效果很好，但是时间长。清洗剂慢慢软化积碳并从燃烧室中烧掉。

一直用92号汽油的加一次95号的，再换回92的对车有损害吗？

1.这种踏板车的压缩比只有九点几比一，用93号的汽油就足够用了，号的汽油也发挥不出更好的效果，只能造成浪费。

2.这种车的油箱容积一般在6.5升左右，说明书上有详细的数据，你可以看一下。

3.加90号汽油并不能比号的油跑得更远，但90号油便宜，所以可以省油钱，也就是说同样金额的油，90号可以比号跑远一点，因为90号油便宜，可以多买到一些，而且这车用90号的汽油也完全可以。

4.加90号的油肯定不会比号的油更有力，如果条件许可，加93号的汽油是最合适的。

扩展资料：

费油分析

市区内行驶 油耗高

同一款车型，不同的人驾驶，消耗的燃油量不同，与交通路况也有关系。上下班时间交通堵塞严重，车辆低速行驶，在市区行驶，油耗肯定比在郊区高。

车主体重高油耗跟着高

大家都知道，车辆自重越大油耗越大，但在实际生活中，很多车主习惯性地把爱车当仓库，衣服、鞋子、背包都放在车里，这都会增加车辆负重，而且，车主本身的体重也影响车的油耗。

从不保养、保养过度都不行

对爱车保养的好坏也影响车辆油耗，车子保养差，零件磨损严重，当然影响油耗。任何机械都要认真保养，汽车也不例外，保养到位不仅能保障行车安全，还能大大延长车辆的使用周期和寿命，降低成本支出，起到事半功倍的效果。

驾车技术

驾车技术的好坏也决定一辆车的油耗，调查显示:驾驶技术娴熟的驾驶员比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%~10%，所以车辆油耗高不能完全归结到汽车上，驾驶员也要找找自身原因。

汽油不同的标号有什么区别？

如果92号汽油和95号汽油混合使用，对车辆的影响肯定是很大的，特别是会影响到车辆的发动机，时间长了以后，发动机的寿命会受到特别大的影响，所以我个人是不建议大家这么去使用的。

92号汽油和95号汽油，最大的区别就是稳定性不一样，毫无疑问95号汽油的稳定性肯定会更高一些，所以价格自然也会更贵一些，而95号的汽油则比较适合那些大功率的发动机汽车使用。所以具体使用92号的汽油还是95号的汽油，也是要看我们自己的车辆是属于哪一种。通俗的来讲一般比。通俗的来讲，一般比较便宜的汽车是可以使用92号汽油的，因为便宜的汽车发动机功率一般都不会特别的大，但是一般好汽车的发动机功率就会很大了，所以最好还是选择95号汽油，当然了，95号汽油的价格肯定也会更贵一些。

不过我们千万不能因为95号汽油价格贵，就选择92号汽油和95号汽油混合使用，这样一来对发动机的影响是非常大的，而发动机对于汽车来说就相当于是汽车的大脑，一旦发动机出现了问题，那么整个汽车的运行将会受到很大的影响，而发动机在维修的过程当中产生的费用也会特别的大。

但是呢，有些人可能汽车的发动机功率不是很大，但却会选择95号汽油，这样其实对汽车并没有太大的影响，只不过是有些浪费而已。对于大部分的工薪家族来说，平时养一辆汽车已经非常困难了，所以在加油的时候，我觉得还是应该选择适合汽车发动机的油号。如果92号汽油是可以带动发动机的，那么我们就没有必要去选择95号汽油了。

为什么最近加的汽油都不如以前耐烧呢？

汽油的标号表示的是辛烷值。

辛烷值（Octane Number）是交通工具所使用的燃料 (汽油) 抵抗震爆的指标。汽油内有多种碳氢化合物，其中正庚烷在高温和高压下较容易引发自燃，造成震爆现象，减低引擎效率，更可能引致汽缸壁过热甚至活塞损裂。因此正庚烷的辛烷值定为零，而异辛烷其震爆现象很小，其辛烷值定为100。其他的碳氢化合物也有不同的辛烷值，有可能小于0（如正辛烷），也有可能大于100（如甲苯）。因此，汽油中的辛烷值则直接取决于汽油内各种碳氢化合物的成分比例。

测定方法

目前测试车用汽油抗爆性的方法很多，归纳总结主要有以下几种。

马达法

一种燃料的马达法辛烷值是在标准操作条件下，将该燃料的参比与已知辛烷值的参比燃料混合物的爆震倾向相比较而确定的。具体的做法是借助于改变压缩比，并用一个电子爆震表来测量爆震强度而获得标准爆震强度。?[2]?

研究法

一种燃料的马达法辛烷值是在标准操作条件下，将该燃料的参比与已知辛烷值的参比燃料混合物的爆震倾向相比较而确定的。具体的做法是借助于改变压缩比，并用一个电子爆震表来测量爆震强度而获得标准爆震强度。?[3]?

目前车用汽油国家标准中规定检测车用汽油抗爆性的方法用研究法辛烷值测试法（GB/T 5487-1995）和马达法辛烷值测试法（GB/T 503-1995)。测试标准条件不同是研究法辛烷值测试法和马达法辛烷值测试法最主要的区别。两种测试方法都是在各自的标准操作条件下，用电子爆震表测定被测燃料和已知参比燃料的爆震强度，然后将被测燃料的爆震倾向与已知辛烷值的参比燃料的爆震倾向相比较来确定被测燃料的辛烷值。具体的做法可以用内插法和压缩比法。?[4]?

内插法

在单缸机压缩比保持不变的情况下，使被测燃料的爆震表读数位于两个已知辛烷值的参比燃料（辛烷值之差不能大于 2）的爆震表读数之间，然后再用内插法计算公式计算被测燃料的辛烷值。内插法计算公式如下：

式中：X-被测车用汽油的辛烷值；

A-参比燃料（高辛烷值）对应的辛烷值；

B-参比燃料（低辛烷值）对应的辛烷值；

a-参比燃料（高辛烷值）对应的平均爆震表读数；

b-参比燃料（低辛烷值）对应的平均爆震表读数；

c-被测车用汽油的平均爆震表读数。

压缩比法

用参比燃料标定出发动机的标准爆震强度，然后换用被测燃料，通过调整气缸高度（压缩比），使被测燃料的爆震强度与参比燃料的爆震强度相同，记录此时的气缸高度，然后查表得出被测燃料的辛烷值。?[4]?

红外光谱法

研究法辛烷值测试法和马达法辛烷值测试法均无法满足生产过程中在线测试要求，同时在实际测试燃料辛烷值的过程中，上述两种方法还具有测试速度慢，测试费用非常高和有害污染物排放多等缺点。目前快速检测燃料辛烷值的方法有红外光谱法、气象色谱法和核磁共振光谱法等。由于具有成本低廉、测试速度快、测试过程中不会产生排放污染和测试消耗被测燃料少等优点，红外光谱法逐渐成为车用汽油辛烷值测定的主流技术。红外光谱法的基本原理就是利用红外光谱测定车用汽油中的不同组分和各组分所占的比例，然后根据各组分对辛烷值的贡献情况，分析计算得出被测车用汽油的辛烷值。?[5]?

行车法

由于实验室法所测定的辛烷值不能完全反映汽车在道路上行驶时汽油的实际抗爆能力，一些国家还用行车法来评定汽油的实际抗爆性能，用该方法所测出的辛烷值，称为道路辛烷值。因为行车法比较复杂，实际应用时多用经验公式计算而得。经验公式如下：

修正联合法道路辛烷值

按该式计算得道路法辛烷值，其数值介于马达法辛烷值和研究法辛烷值之间。目前我国车用汽油国家标准尚未对车用汽油道路法辛烷值做出规定?[4]?

介电常数法辛烷值

汽油的辛烷值不同其介电常数?也不同，辛烷值大的汽油介电常数也大，如果能测定介电常数,就可以计算出辛烷值，介电常数的变化可用电容的容值变化来测定。该方法设备体积小、低功耗、价格低、具有温度补偿，便于野外作业。实现的电路简单可靠，但存在无法测量汽油中加入有机溶质的局限性

提高经济性能

辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的。?

保护环境

针对原油和汽油的输送，不但要求对输送油品进行标号识别，还要求对输送期间产生混合油的情况进行监控，准确掌握管道内的情况以确保油品的输送和管理。针对原油加工，实时掌握加工油品的辛烷值，可以合理地控制炼油厂加工汽油的辛烷值不断提高，对原油的利用具有重要意义。此外，汽油的辛烷值与汽油的化学组成,特别是汽油中烃类分子结构有密切关系。测定加有抗爆剂的汽油的辛烷值，可估量抗爆剂的效果，找出适宜的抗爆剂加入量，提高汽油的燃烧质量，保护环境。

要弄清楚什么样的汽油耐烧，首先我们要知道什么是汽油。汽油、柴油都是石油炼制得到的，由多种烃类组成的混合物，如果从成分上加以区分，就是单位体积下的含碳量差异，含碳量偏低的是汽油，具有热值低、密度小、易挥发的特点，含碳量相对高的是柴油，热值相对高、密度相对大、不易挥发。

汽柴油本身的不同也造成了汽柴油发动机特性的差异，汽油热值低，燃烧起来更快，所以汽油发动机可以在短时间达到高转速，使得发动机功率潜力更大，适用于跑高速的乘用车乃至跑车，柴油热值高，且烧起来不是很快，所以柴油发动机不容易到达高转速，但低转速的扭矩输出能力更强，也就是力气更大。除此之外，石油还可以通过多种化学工程得到石油气、重油等等，前者含碳量更低，燃烧更容易，后者热值更高，也更耐烧。

什么是汽油油品？

成分上，汽柴油是多种烃类加上各种添加剂制作而成的一种混合物，这其中的烃类（C4-Cxx）就是石油的最主要成分，但石油原油是从地底或海底直接开出来的，里面含有多种杂质，其中比较难以处理的就是硫以及氮化合物，且对环境很不友好，严格意义上所说的的油品指的就是汽油中杂质的含量，当然汽油中的杂质并不影响汽油的燃烧特性，与汽油耐不耐烧，发动机是否爆震、积碳没有直接联系。

而消费者眼中的油品指的是汽油的综合品质，包括了耐烧、爆震、积碳等等一系列考量标准，下面我们逐一分析。

首先是耐烧问题。上面我们说道，在石油炼制的产物中，汽油的热值是偏低的，所以不如柴油耐烧。另外，不同加油站、不同使用环境、不同发动机加相同标号的汽油，也会存在细微差异：兑了乙醇的汽油不如纯汽油耐烧，因为乙醇的含碳量（热值）远低于汽油混合物的平均含碳量；夏天因为温度高，汽油更容易气化，烧起来更彻底，所以比冬天更耐烧；技术先进的发动机，能将汽油气化得更充分，燃烧得更充分，所以更耐烧。很显然，这种差异的核心也是含碳量的差异。

然后是爆震，汽油作为一种混合物，其不同组分点燃所需的温度压强都不一样，在汽油发动机中，油气混合体被点燃才是唯一正确的工作方式，但汽油中部分活性较高的组分，在火花塞尚未点燃时就已经被压燃，提前燃烧就会导致发动机工作不稳定，造成爆震，严重甚至会反向做功影响发动机寿命。这时候我们就需要在汽油中加添加剂，降低汽油中活性组分被压燃的概率，缓解爆震现象。

怎么样考量汽油的抗爆震能力有一个标准，就是我们通常所见的汽油标号——92/95/98。纯异辛烷的抗爆震能力好，我们将其定义为100，纯正庚烷的抗爆震能力差，我们将其定义为0。现在有一桶汽油（半成品），它的抗爆震能力只有80，我们给他加入添加剂后，抗爆震能力达到了92，我们就叫它92号汽油，还嫌不够，我们增加添加剂的含量，抗爆震能力达到了95（非常接近异辛烷了），我们就叫它95号汽油。当然，抗爆性如果比异辛烷更好就可以是100+以上，抗爆性还不如正庚烷还能是负数，不过这些燃料并不会在汽油发动机中使用。

很显然，汽油的标号只是用于描述其抗爆震能力，理论上与是否耐烧没有必然联系。但是，汽油中的抗爆震添加剂其本身也作为燃料，其含量自然也会影响汽油的综合热值，高标号的汽油必然热值会高于低标号，所以说95号汽油比92号耐烧是有一定道理的。

另外，不同地区石油中烷烃、芳香烃、环烷烃等成分的比例也不一样，导致汽油成分的差异，同时，我国开的石油大多用的是催化裂化生产汽油，这种方式产出的汽油其中烯烃的含量相对较高，这玩意的辛烷值并不高，抗爆震能力不如外国的石油+外国的生产方式，我们看到很多国外的高压缩比+双喷发动机引入的国内出现“水土不服”的现象，原因就是他们的发动机完全是根据他们的汽油开发出来的。

最后说一说国内的油品问题。

纵观全球当前石油储量，欧洲、中东地区的石油品质较高，我国开出来的石油，其本身的硫化物含量、固态杂质含量就偏高，这无形中给后期处理增加了难度，这是汽油油品偏低的重要前提。主观点说，中石化的炼厂基本以炼制进口油为主，而中石油以国产油为主，油品上个人对中石化更有信心。

另外，中国石油化工的执行标准低于欧美，意思就是说，把相同标号的油拿到欧美进行检测，其杂质含量、气化品质、抗爆震能力、以及热量品质都是“糊弄”不过去的，虽然现在对这方面加强了管理，至于国企的执行力，不用我多说，大伙儿心里都有数。

最后，理论上92号油与95号油只是辛烷值不同，用来衡量汽油的抗爆震能力，但实际上，我国针对不同标号的汽油是否存在两套执行标准，这就很难说了，毕竟高标号的汽油就是为高压缩比的发动机准备的，除此之外其他黑科技也非常多，它们可不仅仅对汽油的抗爆震能力有要求，什么热值、杂质、气化等等方面都更加挑剔。